DS9：我還在，一直沒走，只是變成了寶能牌

DS品牌終於又有了後話。

日前，DS品牌正式發布了全新的高端轎車DS9，並表示新車將會在中國生產並投放全球市場。這也是繼2019年長安PSA陷入關停風波之後，DS品牌的再度回歸公眾視野。

不過，此時的DS，已經不再是當年的那個DS了。從嚴格意義上來講，現在的DS，是“寶能牌”DS，甚至可以算作是一輛“自主品牌”了。

所以，在聊到DS9這款車之前，我覺得我們得先捋一捋DS和寶能以及和長安PSA之間的關係。

說實話，在2011年成立的長安PSA，以及其主營的雪鐵龍高端品牌DS，在中國市場上扮演了一個極為悲劇的角色。

在公司成立初期，PSA集團花了大力氣為DS品牌的回歸做足了功課，甚至動用了法國總統為其月台——總統座駕的光環，還真是一個金字招牌。

隨後，法國的國民女神蘇菲瑪索又成為了DS品牌的代言人，大有把法國的奢侈品文化全面複刻到DS品牌上的勢頭。

事實上，在DS品牌的市場運作中，也確實不乏標準的法式奢侈品行銷方式——講故事，聊設計，重細節。

總而言之，DS的品牌運營模式，就是一種典型的將品牌價值凌駕於產品價值之上的奢侈品模式。

不過，汽車畢竟不是奢侈品，DS也不是一個能夠支撐得起奢侈品定位的品牌。

在2011年正式登陸國內市場之後，市場的反饋給一心想要回歸高端的DS品牌澆了一盆透心涼的冰水。

單一車型的月銷量為個位數，最誇張的時候長安PSA一年的銷量甚至都不會超過四位數。沒錯，從銷量上來看確實接近奢侈品了。

在經過了八年的慘淡經營之後，2019年，隨著長安汽車宣布出售長安PSA汽車有限公司50%的股份，長安PSA也正式宣告將走入歷史。

在長安宣布出售其50%的股份之後，寶能汽車正式接手長安PSA，隨後，寶能集團又向PSA集團拋出了橄欖枝，隨後PSA集團也正式對外宣布，轉讓自己所持的長安PSA剩餘的50%的股權。

在2020年5月，隨著長安PSA汽車有限公司正式更名為深圳寶能汽車有限公司，長安PSA也正式走入了歷史，成為了寶能百分百控股的獨資公司。

而PSA也因為出售了這50%的股權，讓其獲得了一筆難得的收入，為隨後與菲亞特克萊斯勒合並奠定了基礎。

至於DS品牌，在此前傳出也將會被寶能收歸旗下，從目前的情況來看，DS品牌的運營只是移交給了PSA亞太總部運營。不過大概率的事件是，隨著寶能造車路線的繼續推進，DS品牌完全歸寶能也只是個時間問題。

在DS9的發布會上，DS品牌也表示未來不會離開中國，並且會以中國為基地完成品牌的重新規劃。

要立足於中國，那麽DS品牌就一定會被寶能拿下。

現在，DS品牌與寶能之間的關係為代工關係，這種關係從嚴格意義上來講是不被允許的，就像當年第一批國產的馬自達6一樣，打開引擎蓋，銘牌上寫的是“紅旗牌”。

不過考慮到寶能汽車收購了長安PSA，那麽在短時間內，DS9以寶能代工的方式是被允許的。

當然了，這其中也有一個可能是，雖然DS品牌還在PSA架構下，但是在深圳寶能汽車有限公司的備案裡，已經有了DS品牌。

總而言之就是一句話，DS的話語權，大概率的事件已經是寶能的了。而寶能汽車通過這樣一波操作實現在汽車產業的布局，也確實是一個快速入場的好方法。

目前，在DS品牌的官方網站上，只剩下了DS3、DS7和DS9三款車型，而此前長安PSA投產的DS4、DS6等車型則不見了蹤影。

可以預見的是，隨後DS品牌將會迎來一輪新的產品梳理。

聊到這裡，應該回到DS9這款車本身了。

對於全新的DS9，其實我們並不陌生，早在去年八月，這輛車就已經登場。不過，由於彼時的長安PSA陷入了關停的風波，使得DS9的上市發布一拖再拖。

因為中國工廠出了問題，所以，在海外市場也遲遲沒有上市。這一拖，一年就過去了。

單純的從產品的角度來看，和以往的DS一樣，DS7也延續了法式浪漫的主基調，通過對整車細節質感的精心設計，來強化出奢侈品一樣的賣點。

就整體上來看，全新的DS9也一如傳統的法國車那樣，在整車的形體上營造了一種完全有別於傳統設計的方式，在保證了三廂車比例的前提下，壓低了車尾的高度，並且把C柱的傾斜度盡可能多的拉長，塑造了一種長車頭和長車尾的形象。

從形體的比例上來看，全新的DS9和經過中國本土化改進的標致508多少有些相似的地方。

在動力方面，DS9提供了兩款動力配置，燃油版車型搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大輸出功率215馬力，與之匹配八速自動變速箱。

同時還推出了一款插電式混合動力車型，插電式混合動力版的DS9在1.6T渦輪增壓發動機的基礎上增加了一套P2混動架構，依舊是八速自動變速箱，在滿電的情況下，純電續航裡程可達到50公里。

另外在DS9的發布會上，DS也表示了未來還將會推出DS3的新能源版車型。

從這個角度來看，DS9以及隨後即將到來的DS3的新能源取向，也迎合了寶能汽車作為一家新勢力造車企業所定義的新能源方向。但是，燃油版車型的保留，也就意味著寶能可以第一時間的憑借DS收獲市場的認知。

可以這樣講，現在的DS9燃油版即是長安PSA遺留的技術儲備，也是寶能汽車能夠收獲第一桶金並立足於市場的關鍵——就像當年的比亞迪一樣。

對於全新的DS9，說實話我倒不認為這輛車會在市場上能夠有多好的表現——沒有硬核的產品力支撐，單純的靠奢侈品的方式來講故事並不足以打動消費者。

但是，對於寶能來說，這倒是個很好的進入汽車市場的切合點，畢竟，這是一個完全可以使用的平台，也是現成的生產資質。

所以，聊到這裡，其實我倒是不太擔心DS了，而是有些期待寶能的下一步布局了。