電動化領域再落一子，豐田旗下子公司將在華新建電池廠

記者 | 周純粼

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最近幾個月，豐田汽車在電動化領域的反應前所未有的迅速，並且面面俱到。

據《日經新聞》8月12日報導，豐田旗下電池供應商（Primearth EV Energy，簡稱PEVE）計劃在中國建立第四座電池工廠，生產用於混合動力車型的鎳氫電池。這座工廠將於2021年竣工，計劃年產能10萬塊電池。屆時，PEVE將在華擁有40萬塊鎳氫電池的年產能。

PEVE是豐田和松下合資的一家電池公司。眼下，PEVE在中國江蘇省擁有一座鎳氫電池工廠。另有兩座計劃中的工廠將於今年開始建設。

今年7月9日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正案（意見征求稿）公開征求意見的通知。其中最新的變化是加入了低油耗車型概念。

低油耗乘用車是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留一位小數）的傳統能源乘用車。通俗而言就是油耗實際值低於油耗達標值的車型。

據界面新聞了解，“雙積分政策”從去年8月開始實施，而此次發布“修正案”的方向是朝著提倡多種動力技術多元化發展。這意味著，此前被“冷落”的油電混動和48V微混將迎來更好的政策環境。

“修正案”公布僅1個月，豐田就立刻作出動作，對混合動力車的投入再度加碼，其反應速度可見一斑。

回顧最近兩個月，豐田6月7日在東京召開電動化戰略發布會以來，分別與寧德時代和比亞迪簽署合作協議。豐田與兩者分別形成了供求和研發夥伴的關係。

今年發布的第7批目錄電池配套車型中，寧德時代的三元鋰電池將供應廣汽豐田IA5車型，能量密度達到170wh/kg。

在純電、混動領域的多點布局反映出豐田對整個電動化領域十足的統治欲望。

這家公司的最新計劃是：2025年力爭在全球實現年銷550萬輛以上的電動化汽車，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上，另外450萬輛將是混動和插電式混動汽車。為此，豐田將在2020年前推出至少10款電動化車型。

《日經新聞》評論稱，豐田子公司PEVE在華投資用於混合動力車的電池工廠或將引起中國專家的恐慌。該媒體認為，這些專家擔憂油電混動車的“崛起”將使得中國車企花費數以億計的資金開發生產純電動車喪失競爭力。