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一次送9百人和70噸物資到武漢!我軍這次大空運,和美軍比又如何?

據媒體報導,2月13日上午,中國空軍11架運輸機抵達武漢天河機場,其中包括6架運-20、3架伊爾-76和2架運-9運輸機。這是中國空軍參與非戰爭軍事行動同時出動大型運輸機數量最多的一次。那麽這次大型空運行動,是否意味著我國戰略投送能力的一次巨大提升呢?

首先我們要看,這次空運總共向武漢投送了多少人員和物資?根據中央電視台下屬環球電視網CGTV微博報導,這次11架運輸機總共向武漢運輸了947名軍隊支援湖北的醫療隊員和74噸醫療物資。這是最為準確的官方數字。此前有新聞報導稱軍隊將再次向武漢支援2600名醫療人員。但需要指出的是,這不是一次空運能夠輸送的人數。

從上面的現場拍攝的照片我們不難計算出,從運-20走出列隊的3排醫療人員總數大約為78人,再加上各級帶隊主官,我們可以計算每架運-20可以攜帶大約90人左右。假設運-20和伊爾-76的運載人數相同,那麽9架大型運輸機就能夠攜帶810名醫療人員。而剩下的2架運-9,每架則攜帶65名醫療人員。當然這和外界猜測的,運-20能運輸140人的加強連空降兵,運-9能運100人左右空降兵,還有一定距離。為什麽會出現這種情況呢?

第一,這是因為這次是非戰爭軍事行動。這3種運輸機除了運送醫療人員,還要運送醫療物資,屬於人貨混裝。貨物也要佔到空運的載荷,這就意味著運輸人數要下降。在2017年運-20就進行過人員空運試驗,搭乘人數創中國紀錄。這次試驗測試的搭載數字,雖然這個數字從來沒有公布,但肯定要超過90人這個數字。但是在日常使用中,為了人員物資運輸安全的考慮,絕不會使用極限載荷量來運輸。

第二,即便是戰時,這個數字也是可以接受的。因為大型運輸機的出現,輸送的主力已經不是人,而是各種重型裝備。大型運輸機的貨艙設計,都與本國坦克、裝甲車、直升機等重要機械化裝備的尺寸相吻合,其目的就是在戰時,用最快的速度將武器彈藥輸送到前線,同時再兼顧空降兵傘降和人員運輸的功能。因此即便是美國C-17、C-5等大型戰略運輸機,在人員輸送數量上,並不比運-20高出多少。

我們以二戰後世界最大的一次空降實戰為例。這就是發生在2003年3月26日,美軍為了進攻伊拉克而實施的“空降之龍”行動。當天,總共15架美軍C-17運輸機從意大利阿維亞諾的空軍基地起飛,將美軍第173空降旅的954名傘兵及其裝備物資,空投到了2800公里外的伊拉克巴舒爾基地附近,佔領並確保這一基地的安全,為美軍後續部隊進入建立地面的航空樞紐。

當時在意大利阿維亞諾基地的美軍回憶稱,從來沒有看到過這麽多的大型飛機集中在一個地方。這15架C-17運輸機,10架空投傘兵,還有5架是空投物資裝備。這樣來計算,10架C-17運輸機空投954名傘兵,每架飛機也就是攜帶90-95人左右,和運-20這次的搭載量是一樣的。單純從飛機的載荷指標上看,運-20為66噸,C-17為77噸,兩者有10噸的差距。但是在人員輸送和空投上,兩者差距微乎其微。

當然從輸送距離上來看,這次我軍的11架運輸機投送距離,基本上為1千公里範圍,比美軍在伊拉克的空投距離要短很多。而且美軍是從意大利的海外基地向伊拉克實施空投,是從外國空域到第三國敵對空域,而我軍是在國內執行非戰爭軍事行動,美軍的難度也要大得多。

因此,單純從輸送能力來看,這次運-20等11架運輸機一次大規模投送,基本證明我方具有一次向國外或周邊地區1千公里範圍內,投送千人規模作戰單元的能力。這個能力相比以前是巨大的進步,也足以威懾周邊,但相比美軍還是有差距。但實質上的差距並不在運-20本身,而是加油機和海外基地的配置上。因為運輸機本身是不可能無限大的,只有加油機才能盡可能延伸運輸機的航程。而海外基地的存在,才徹底讓大型運輸機的使用具有海外戰略投送意義,也更加靈活。

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