似乎每一次，滴滴被推到風口浪尖，都是因為安全問題。
這次也不例外，6月14日，上海市交通委員會執法總隊緊急約談滴滴出行。此次約談緣於6月13日的一起事故，6月13日9：08左右，牌號為滬AF08630的白色比亞迪轎車在滴滴平台上接單後（從曹家渡前往湖南路），在沿鎮寧路由北向南過延安西路口，被執法人員示意停車接受檢查，司機不配合檢查並闖關逃逸，過程中致使四人受傷，其中包含一名交通執法人員。
約談的結果是，司機被罰1萬，平台被約談、罰款10萬。這件事的後果很嚴重，上海市交通委執法總隊要求滴滴對於不合規的司機、車輛進行“大換血”，比如6月底前全面自查統計梳理平台內無網絡預約租車資質的注冊車輛並作清退、對於新注冊和有涉嫌“馬甲車”投訴的車輛必須進行線下實體審驗或複審、對前期被查獲並預警的黑名單中的不合規人員和車輛一周內立即清退、對於當前人車基礎數據不夠完整情況，要求6月底前進一步完善所有車輛及駕駛員的基礎信息，並實時同步監管平台等。
儘管此前滴滴在安全問題上痛定思痛，一切都為安全讓路，催促司機辦理雙證，加大安全技術的研發投入等，甚至不惜下線賺錢的順風車，但由此看來，其提出的“all in安全”進行得並不徹底。
《IT時報》記者了解到，不僅是滴滴，上海市交通委員會執法總隊6月14日向上海的各網約車平台都發出了《關於限期落實六項整改要求及提供相關材料的通知》，通知表示，為進一步加大對本市非法網約車及平台的整治和監管力度，保障市民人身安全和本市交通運輸市場秩序，切實強化網約車平台公司的安全主體責任，有需要限期落實的6項整改要求，其中第一條就是6月底前全面自查統計梳理平台內無網絡預約租車資質的注冊車輛並作清退。
這樣的整改要求，對於網約車平台來說，無疑是一場合規和運力的博弈。以滴滴為例，據媒體報導，在上海已激活的41萬餘名司機中，只有不到1萬名司機擁有本地戶籍。按照合規要求以及上海市交通委的整改要求，剩餘的40多萬名司機屬於被清退的對象。
回顧一下此次滴滴肇事司機的邏輯鏈：沒有資質從事網約車-司機害怕被查-慌不擇路闖關逃逸-肇事傷人。
北京、上海等一線城市對網約車的要求比較嚴苛，“京人京車”“滬人滬車”等要求成為很多車輛和司機進入網約車行業的超高門檻。一旦從業門檻被提高，總有一批司機被拒之門外，自網約車司機需要滬籍滬牌、司機要有網約車司機資格證、車輛要有運營證的規定一出，乘客最直觀的感受是：上下班高峰期、極端氣象和凌晨時計程車比以前更困難了。
合規真是一道難題，根據《IT時報》記者平時乘坐網約車的觀察，在滴滴、美團等平台上叫的車，大多數司機和車輛都不能百分百合規，畢竟，在上海，願意當網約車司機的本地人不多，接單最積極的基本上是非滬籍的外地司機。在合規這點上，做的最好的是享道出行。
因此，如果滴滴的40萬司機被清退，如果網約車平台對司機和車輛進行“大換血”，又會引發大面積“叫不到車”的吐槽，甚至會影響正常運營。
安全，是掛在每個網約車平台頭上的達摩克利斯之劍，司機遇到執法檢查闖關逃逸，該批嗎？該！因逃逸而肇事，該擔責嗎？該！安全第一，這沒什麽好多說的。從這點上說，清理“非法”網約車無可厚非。
不只是滴滴，任何網約車平台對於巡遊在外的網約車司機管理一直是個難題，除了前期對於司機資質嚴格的審核，事中管控也非常重要。即使是完全合規的司機和車輛，也很難保證不發生安全問題。事實上，安全不是平台能獨立解決的。加利福尼亞大學交通可持續研究中心的研究員亞當·科恩表示：“這需要監管者、公司和司機用戶都履行自己的責任。”
網約車司機的資質門檻提高了，道德門檻也必須提高。從管理角度而言，對網約車司機的資質篩查，應以安全為標準，而並非一定要以“滬籍滬牌”“京籍京牌”為基準，讓一些能安全運營的“不合規”網約車正常上路。
編輯：挨踢妹
圖片：IT時報 澎湃新聞
來源：《IT時報》公眾號vittimes
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