2019年1月SUV銷量排行榜完整版，神車途觀爆冷跌出前十

2019年國內1月SUV銷量排行榜完整版出爐，哈弗H6以高達45034輛的銷量毫無懸念地衛冕了當月銷量冠軍，剛進入2019年便給了所有對手一個下馬威。

吉利博越、寶駿510、長安CS35分別以27503輛、20911輛、19600輛的成績包攬了第二到第四名，這讓1月SUV銷量排行榜前五中有四款國產車型，給自主品牌在2019年開了一個好頭。

有喜就有憂，大眾途觀作為合資SUV一哥，在國內SUV市場一直有著舉足輕重的地位，銷量常年穩居排行榜前三名，雷打不動。

數據顯示，2018年，大眾途觀全年累計銷量為303374輛，拿下了合資SUV全年銷量冠軍，比排在其後的日產奇駿、別克昂科威這兩款合資SUV要多賣了10萬餘輛。

但在本月，大眾途觀卻爆出了一個不小的冷門，當月銷量只有14181輛，銷量同比下滑43.4%，跌出前十，排在第十二位，僅比凱迪拉克XT5多賣出7百餘輛。在大眾途觀前面，有著豐田RAV4、本田CR-V、日產逍客、日產奇駿等合資SUV車型。

其實，大眾途觀銷量的下跌，僅是大眾汽車整體銷量下跌的一個縮影。據小鶤了解，在2019年1月向全球消費者交付88.22萬輛新車，與去年同期相比下滑1.8%，主要是由於中國市場、西歐市場和北美市場的銷量下滑導致。

具體來看，大眾品牌2019年1月累計向全球消費者交付51.55萬輛新車，同比下滑3.4%，大眾旗下奧迪品牌1月全球銷量為14.47萬輛，同比下滑3%，斯柯達品牌1月全球銷量為10.26萬輛，同比下滑1.1%。

保時捷品牌1月全球銷量為1.88萬輛，同比下滑16.1%；斯堪尼亞品牌1月全球銷量為6500輛，同比下滑10%。

在歐洲，大眾汽車交付了33.44萬輛新車，與去年同期相比增長0.5%。西歐市場共交付27.83萬輛，與去年持平。據了解，大眾汽車在德國共交付9.86萬輛新車，同比增長0.7%，但大眾品牌在德國的交付量下滑，共交付3.93萬輛，同比下滑9.2%。

在北美市場，大眾汽車1月共交付新車6.44萬輛，同比下滑5.2%；其中，大眾品牌共交付了3.81萬輛新車，與去年同期相比下降了8.6%。

其中，在美國市場，大眾汽車1月的銷量為4.31萬輛，同比下滑2.8%；大眾品牌在美國交付了2.31萬輛新車，同比下滑6.7%。

在亞太地區，大眾汽車1月累計銷量為40.83萬輛，同比下滑3.1%；在中國市場，大眾汽車的銷量為38.73萬輛，同比下滑2.9%；其中大眾品牌在華交付新車28.79萬輛，同比下滑3.1%。

除了大眾汽車整體銷量下跌之外，還有大眾旗下SUV車型井噴式爆發。此前，消費者想買大眾品牌的SUV，幾乎都會選擇購買上汽的大眾途觀，一汽-大眾在很長時間裡都沒有SUV車型，這種唯一性在某種程度上造就了途觀獨一無二的地位。

可以說，在那段日子裡，大眾途觀真是賺得盆滿缽滿，儘管其本就不是一款主打高性價比的車型。而隨著一汽-大眾開始引入SUV車型，探歌、探嶽等相繼上市，隨後還會有一大批SUV車型投放市場，同樣的LOGO、同樣的技術、同樣的裝備，消費者的選擇性比以前強多了。

此外，隨著其它合資品牌SUV的發力，它們旗下車型的競爭力也日益增強。最典型的就是日系“三劍客”豐田、本田、日產，給途觀帶來了不小的壓力。

儘管從排名來看，上汽大眾途觀長期位居合資SUV銷量冠軍寶座，但在高銷量的背後，是變速箱異響、變速箱漏油、國產車減配嚴重、碰撞測試分數墊底、照明缺陷存自燃隱患等一系列問題的相繼爆發，這款昔日“神車”的口碑正在急速下跌。

特別是在最嚴格的25%偏置碰撞測試（衡量汽車變形情況）中，途觀L得到了最差的P分，這意味著途觀L在事故中可能會發生嚴重的車輛變形，對車主造成二次傷害。

而在車內乘員安全保護、車外行人保護這兩項碰撞測試上，途觀L也僅僅拿到M和A分，剛剛過及格線。這讓大眾車迷嚴重懷疑途觀L的質量，並對曾經癡迷過的大眾失望。

再說幾句

哪有常勝不敗的將軍？在小鶤看來，整體下跌，不再唯一，日系崛起，質量堪憂等原因都成了壓倒途觀的“稻草”。

其實，途觀銷量下跌也是汽車市場發展的自然規律。

畢竟，現在還有多少人記得，力壓途觀，拿下2017年國內SUV銷冠的昂科威呢？