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深網|小米學徒何小鵬,能否真正成為特斯拉的“最大敵人”?

作者:戴月荷

編輯:康曉

出品|深網·騰訊新聞小滿工作室

繼蔚來汽車、理想汽車之後,國內第三家造車新勢力登陸美股市場。

8月27日,小鵬汽車正式登陸紐交所,共計發行99,733,334股美國存托股,發行價15美元。在理想汽車、蔚來汽車大跌的情況下,小鵬汽車開盤大漲60%,收盤報21.22美元,市值突破149億美元。

目前,理想汽車市值162億美元,蔚來市值235億美元。相較於營收總規模大約四倍於自己的蔚來,小鵬汽車的市銷率相當於蔚來汽車的2倍多。

在致辭中何小鵬表示,UC瀏覽器當年賣給阿里,和阿里一起走很開心,但是唯一的遺憾就是沒有帶當年UC的投資人去敲鍾,包括雷軍、劉芹、符績勳等人,如今終於通過小鵬汽車補上了。而此次小鵬汽車上市,雷軍、俞永福等人均出現在現場。

早在2004年,何小鵬就與梁捷、俞永福共同創辦UC。10年後,當UC以近40億美元價格賣身阿里巴巴,何小鵬也隨之進入阿里體系,並先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。

小鵬汽車成立於2014年,由何小鵬、夏珩、何濤等人發起創辦,其前身為“橙行智動”。其核心成員何小鵬也是造車新勢力中唯一一個擁有程序員和產品經理雙重身份的創業者。2017年8月,何小鵬從阿里巴巴離職,隨後便加入小鵬汽車,其身份由投資人正式轉變為小鵬汽車董事長。

與主服務體系的蔚來和增程式系統的理想不同,小鵬定位中高端電動車,主打智能化。與國產造車勢力另外兩家蔚來、理想相比,小鵬與特斯拉的直接競爭更為明顯,最新量產轎車車型小鵬P7在5月份開始交付,明顯對標Model 3。

事實上,相比於蔚來、理想,小鵬汽車與特斯拉恩怨已久,早已發生直接衝突。小鵬汽車現雇員曹光植,在2019年被前雇主特斯拉以“商業竊密罪”起訴。目前,曹光植已在庭審中承認自己私自上傳了代碼。曾在蘋果無人駕駛團隊任職的前雇員張小浪,也因涉嫌竊取商業機密罪被逮捕。

如今P7直接對標特斯拉Model 3,何小鵬理應明白,自身的品牌儘管輸在起跑線,但特斯拉絕不會無視新對手的成長,未來面對特斯拉的高舉高打,小鵬的銷量將會面臨不小的阻力。

小鵬汽車,未來能否真正成為特斯拉“最大的敵人?”

技術路線差異化

在營收方面,小鵬汽車2018年、2019年營收分別為970萬元、23.21億元(約3.29億美元)。除此之外,小鵬汽車2020年上半年營收為10.03億元(約1.42億美元),而去年同期營收為12.32億元。

小鵬汽車2018年、2019年淨虧損分別為13.988億元、36.92億元(約5.22億美元);小鵬汽車2020年上半年淨虧損為7.96億元(約1.13億美元),上年同期淨虧損為19.18億元。

目前小鵬在售有小鵬G3、小鵬P7兩款車型。截止2020年7月底,小鵬G3累計交付量達18741輛;小鵬P7自2020年6月底開始交付,累計交付量已達1966輛。

招股數據顯示,目前何小鵬持股31.6%為最大股東,阿里持股14.4%為第二大股東,小鵬汽車創始人夏珩、何濤分別持股4.9%和1.6%,其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本等。

三大造車新勢力中,小鵬汽車的研發費用比例及研發人員比例最高,在智能化自研投入最大。

招股書數據顯示,小鵬汽車在2019年的研發投入達20.7億元(約2.93億美元),較2018年的10.5億元大幅增長,小鵬汽車2019年研發投入佔收入比例達到89.18%。

無論是自動駕駛、智能互動系統還是動力總成系統,小鵬汽車都位於行業前列。自動駕駛方面,基於NVIDIA自動駕駛芯片Xavier,小鵬汽車研發出了Xpilot自動駕駛軟體系統。行業裡,特斯拉的Autopilot顯然是最受關注的標杆性產品,而在幾家國產智能電動汽車公司中,小鵬汽車是第一家自主研發出同類產品並商業化的。

不過,小鵬汽車引以為傲的技術,一度讓自己與特斯拉、蘋果官司纏身,遭受不少質疑。

熬過車主倒戈的最難時刻

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現場回顧兩次創業經歷,坦言“今天激動萬分”,並感謝投資人“在我們最苦悶、最寂寞的時候拿真金白銀投資我們”。

事實也正如此,公開數據顯示,小鵬汽車成立至今已完成10輪融資,其累計融資額已超25億美金。IPO前的融資中,小鵬的融資金額就超過理想和蔚來。

隨著上市鍾聲響起,一場資本的饕餮盛宴正式開啟,小鵬汽車的以上投資人均化身最大贏家。

“我想感謝的是信任我們那一群車主朋友們,在小鵬汽車剛剛開始的時候,第一台車、第二台車的時候,我真的是很感動有幾萬個車主朋友們拿了平均售價26萬的車,買了我們這麽多車。”何小鵬表示。

這群金白銀掏錢支持小鵬汽車的“鐵杆粉絲”,曾一度與小鵬汽車決裂。

2019年7月,小鵬汽車發布小鵬G3 2020款,新車分為G3 520、G3 400兩個型號,綜合補貼後全國統一售價區間為14.38-19.68萬元。相比2019年版G3,G3 2020款在續航能力、電池配置、自動駕駛性能上都有很大突破,但二者價格卻相差不大。其中,新款的續航高達520km(NEDC綜合續航裡程),而G3 2019年版則只有365Km。

升級版發布消息一傳出,擁有1萬多名車主的“鵬友圈”立刻炸開了鍋。各地迅速建起了500人的維權群,微博和官方APP的“鵬友圈”也被車主們的不滿“刷爆”。

7月13日,大批車主來到小鵬汽車總部和城市服務中心拉橫幅維權,控訴小鵬汽車涉嫌“欺詐消費者”。部分車主分享到維權群中的視頻顯示,幾十位老車主聚集在小鵬汽車廣州地區的某城市服務中心外,拉起“小鵬汽車欺詐銷售,侵犯消費者合法權益”、“鵬友跟小鵬談情懷,小鵬把鵬友當傻X”等橫幅。

在上海、北京等其他地區的門市外,同樣聚集了諸多車主,他們在自己的汽車車身上粘貼著“續航虛假”、“車漆薄如紙”、“誰買誰後悔”等維權標語,要求小鵬“退車”。

車主不滿的原因在於,改款車型項目至少10個月前就已誕生,續航365公里的1萬多輛老款G3,不過是一款“發售時就注定要被淘汰的舊車”。

事件發酵兩天后,何小鵬公開致歉,並提出補償方案。

在創業之初,何小鵬曾經說過一句話,“敬畏傳統,是我進入互聯網造車後的感悟。” 而敬畏用戶應該是何小鵬進入互聯網賣車後的最大感悟。

而經歷過此次風波,小鵬汽車或收獲更多成長。畢竟,此次上市對於造車企業來說只不過是一次輸血。

避不開高端品牌之戰

6月6日晚,李想在朋友圈曬出和何小鵬、李斌的合影,並配文道:“三個苦逼,比誰老得快。”昆侖資本的周亞輝為這張圖做了一個定性:有理想,有鵬友,有蔚來,三位過去幾年裡敢把財務自由搞成財務不自由的家夥,確實創造了一個新時代。

小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車創始人——何小鵬、李斌、李想,三人有不少共同點:互聯網弄潮兒,連續創業者,在造車之前均已經在行業功成名就,最終又都扎入新能源參與造車。

2019年,蔚來一度徘徊在破產邊緣,理想汽車遭遇融資困難,前者最終迎來合肥市政府的雪中送炭,後者則在張穎的幫助下獲得了王興和張一鳴的青睞。

相比之下,何小鵬的造車故事或許沒有太多波瀾和光環,但卻少不了“貴人”雷軍在背後默默地支持。何小鵬和雷軍兩人均為湖北籍,何小鵬創業做UC的時候,雷軍曾擔任過UC董事長。

2018年5月3日,小米向港交所遞交了IPO招股書。雷軍寫了一封著名公開信《小米是誰,小米為什麽而奮鬥》,他親自給江湖友軍一一私信,希望同志們能以各自的角度回應一封命題公開信《XX是誰,XX為什麽而奮鬥》。

何小鵬在《小鵬是誰,小鵬為什麽而奮鬥》一文中寫道:“人生需要導師,創業的路上也需要貴人,對我而言,雷軍就是這樣的導師和貴人。”

與蔚來和理想一上來就走中高端路線不同,小鵬最早推出的緊湊型SUV G3車型是主打中低端實用路線的車型,價格親民,頗有幾分“小米”的味道。其2020款售價區間在14.68萬-19.98萬之間(補貼前),不及蔚來ES6和EC6的一半(36-52萬之間)。

最新量產轎車車型小鵬P7在5月份開始交付,明顯對標Model 3的小鵬P7,截至7月的銷量為6639輛,而Model 3截至6月份的銷量就達到了46464輛,後者銷量幾乎為前者的8倍。

新品對標特斯拉,何小鵬未來面臨的核心挑戰是高端品牌之戰,而他的導師雷軍和小米如今也正面臨著相同的難題。無論如何,上市算是開了一個好頭。

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