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純電車也談性能操控,開特斯拉賽道劈彎是什麽感受?

很多人都知道寶馬有M-Power賽道駕駛培訓,奔馳有AMG駕駛學院,駕駛這些大馬力的燃油車在賽道上肆虐真是一種享受,但最近這些傳統的性能車收到了來自純電車特斯拉的挑戰。

7月底,特斯拉正式推出了性能駕駛培訓學院項目,這也是中國首個電動汽車性能駕駛培訓項目,首站在北京開展,使用車型為Model 3,筆者有幸參加了8月底的上海站,而之後活動還將在廣州、深圳、成都陸續進行,下來就來談談這次特殊的體驗課程吧。

特斯拉性能駕駛學院包括一系列豐富多彩的內容,課程分為三個等級,初級“安全駕駛”、中級“運動駕駛”、高級“賽道駕駛”,每級課程都包括理論培訓和實操體驗兩個環節。本次上海舉行的駕駛培訓是中級培訓項目。

首先來說說賽道,我們並不是在真正的賽車賽道上試駕,而是在空地上精心設計了適合車輛特點的金卡納賽道布局,其中包括了直線加速、變線刹車、麋鹿測試、低速彎道和高速彎道等環節。再來說說車輛,Model 3除了有接近50:50的重量分配外,還擁有超低的極慣性矩,這意味著車內重量最大的零件位於車輛重心附近。得益於平鋪在車輛底盤上的電池組,使得Model 3擁有與頂級高性能車相似的動態表現。同時,Model 3高性能全輪驅動版具有Tesla引以為傲的電動全輪驅動的系統,配合數字牽引力控制系統,這樣的獨特優勢不僅保證了車輛的靈活性和操控感,還將轉動動能最小化,從而增強了車輛的穩定性和安全性。

第一個直線加速項目就顛覆了大家的想象,Model 3瞬間強大的扭矩就像是把車彈飛出去一樣,巨大的G值甚至讓人有些恐懼感,百公里3.4秒的加速成績,就像是在平地上坐跳樓機的感覺,跑得快也要刹得住,Model 3的刹車比較線性均勻,在第二個刹車變線環節裡,得益於四活塞刹車卡鉗和能量回收製動系統與牽引力控制系統,可以讓車輛立即釋放最大的製動力,並且在變線環節中穩定地拉直車身,運行到指定區域內。

麋鹿測試是測試車輛操控極限和調校的項目,這裡通過的要領是在進入麋鹿測試之前,給到足夠的速度,在進入之後,不踩刹車,也不踩油門,通過方向盤來感受車輛的動態平衡和重心轉移。車輛的底盤高度和懸掛的支撐性能夠影響車輛的彎道性能,更低的底盤高度可以讓車輛的重心更低,從而減少車輛的側傾幅度。底盤平鋪的動力電池組,令Model 3的重心更低,同時還有效提高了車輛的穩定性和操控性,讓駕駛更安全。

一個調頭彎結束就進入蛇形繞樁,這裡完全不用擔心,Model 3的操控給人很大的信心,由於Model 3的車身很短,所以在八字彎中優勢很明顯,閃展騰挪之後,進入最後一個項目,低速彎道和高速彎道的組合,這裡非常考驗車輛的動力與操控性能,優秀的調校讓濾震系統可以精準地將路面的細微變化傳遞給駕駛員,靈敏的操控可以讓駕駛員在緊急情況下及時做出正確的操作,開闊清晰的視野也為車輛的操控平添一份安全保障。

在體驗完Model 3的中級培訓項目之後,才會感受到Model 3不僅僅是快,在彎道中還非常穩,這種體驗是暴力的燃油性能車給不了的,希望越來越多的車企可以像特斯拉一樣,將純電車的開發不僅僅停留在家用上,而是在運動性能上也做到極致,甚至超過傳統燃油性能車,貼合家用,能下賽道,這樣的話似乎沒有什麽理由不選純電車了。

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