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97%的汽車修理工無法修理電動汽車 電動汽車保障成難題

騰訊汽車訊 北京時間12月10日消息,據國外媒體報導,最近英國汽車工業研究所(IMI)發表的研究顯示,多達97%的汽車修理工不具備修理電動汽車的資格。更糟糕的是,在3%的合格汽車修理工中,絕大多數都是在製造商經銷商處工作,只能為潛在的電動汽車買家提供非常有限的服務選擇。

統計顯示,除了限制電動汽車購買者的選擇外,缺乏合格的技術人員也給監管機構帶來了問題。簡單地說:如果你沒有電動汽車方面的專業人才,那麽一旦電動汽車被允許上路,人們將如何保障電動汽車的持續運行?

當然,從現在到建議的2040年燃油汽車禁止上路日期還有很長一段時間,有充足的時間讓技術人員做好準備。即便如此,到目前為止,倫敦的公車隊幾乎完全是電動車,而全球其他主要城市也同樣配備了電氣化的交通車隊。市政當局必須做些什麽才能吸引相關人才遠離經銷商?

而且,為了避免讓你誤以為這是在歐洲才會碰到的問題,其實有很多美國維修店也會遭遇同樣的問題。汽車修理工克雷格(Craig Van Batenburg)去年對《芝加哥論壇報》說:“同行們都選擇拒絕。”他指出,美國中西部地區對電動汽車培訓的抵製力度最大。他認為,這種阻力是由於技術人員被電動車觸電的早期謠言所導致的。 他指出:“我們90%的行業人員沒有做好任何準備。我們只能粗暴地將混合動力汽車和電動汽車拒之門外,並讓客戶去福特或豐田的經銷商那裡維修。我們對電動汽車有著巨大的恐懼。”

這種恐懼不僅僅與培訓有關。還與業內獨立的商業模式受到威脅相關。根據《芝加哥論壇報》的同一篇報導:“在美國有超過16萬家獨立汽車商店,它們一直依靠換機油和換新輪胎等小修服務來吸引顧客光臨。但許多車主沒有注意到的是,一次小修通常會連帶其他一系列服務,從而讓汽車商店有機會賺更多錢,並與可以為他們服務多年的客戶建立融洽關係。如果不需要經常換機油,那麽(怎麽賺錢)……你已經可以看到問題吧?”

拿全電動雪佛蘭Bolt為例。 Bolt的維護計劃要求其車主每隔7500英裡輪換一次輪胎,每22500英裡更換一次機艙空氣過濾器,每隔150000英裡沖洗一次冷卻液。這是根據Bolt的用戶手冊——與之前的“每3000英裡更換一次油”(頻率)相差甚遠,不是嗎?

讀者們你們有什麽感想?即將到來的電動汽車革命是否會破壞汽車維修行業,或者這些人是否會找到一種在未來幾十年內繼續賺錢的方法?請在頁面底部的評論部分告訴我們您的想法。

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