由於受到新冠疫情影響，2月初的時候，北京怡和嘉業醫療科技股份有限公司（下稱“BMC怡和嘉業”）呼吸機的產能一天在200至300台左右。
現在，它的產能已經提升到一天約1200台。雖然呼吸機每天都在大批量生產，但還是零庫存。
“我們現在所有的產線工人都已經復工，白天晚上生產，周末也不休息，非生產的人員都去支援生產工作。但即便是這樣，每天呼吸機剛從生產線下線就被貨代拉走了。”
BMC怡和嘉業市場部經理薑棟對中新社國是直通車如是說。
據他估計，目前BMC怡和嘉業生產的呼吸機約98%要出口海外。
從全球範圍內來看，在中國率先初步控制住新冠疫情蔓延後，出現了呼吸機國內外需求的大反轉。
由此，中國更早啟動的防護物資和醫療器械大規模生產，現在正馳援海外。
呼吸機全球告急
呼吸機，就是“人們的生命線”。
“我們會買呼吸機，越多越好，沒有上限。”
還沒有被確診感染新冠肺炎時，英國衛生大臣漢考克說過這樣的話。
英國政府已向勞斯萊斯、福特、本田和捷豹等車企發起呼籲，希望能轉產呼吸機以解燃眉之急。
據路透社報導，意大利，這一歐洲疫情防控形勢最嚴峻的國家，目前呼吸機數量只能滿足不足四分之一的需求。
在德國，大眾汽車表示，已組建專門工作組，研究如何利用3D列印技術幫助生產呼吸機與其它就剩設備，目前轉產呼吸機項目進展迅速。
而隨著死亡人數和重症患者人數增加，美國多州開始擔憂呼吸機短缺問題。
疫情最為嚴重的紐約州，預計需要3萬到4萬台呼吸機。
“呼吸機，呼吸機，呼吸機！” 紐約州州長安德魯·庫莫說，呼吸機是他最大的需求，並且紐約州已經派人在中國採購。
美國總統川普此前援引《國防生產法》授予總統的權力，要求通用汽車公司生產治療新冠肺炎重症患者所需的呼吸機。
川普在3月27日在白宮發布會上稱，美國未來100天內計劃通過製造或其他方式獲得10萬台呼吸機。這一數量將是美國年均呼吸機分配量的3倍多。
“美國正在進行二戰以來最重要的產業動員。” 白宮國家貿易委員會主任納瓦羅表示，美國需要在短時間內盡快生產足夠的呼吸機，以幫助紐約、底特律、芝加哥、丹佛、新奧爾良、西雅圖等地的重症患者。
特斯拉CEO馬斯克也許諾，若呼吸機短缺，特斯拉可以轉而生產呼吸機。
在他看來，對特斯拉而言，生產呼吸機並非難事，因為我們可以造出有先進暖通空調系統的汽車，SpaceX可以生產配有生命支持系統的宇宙飛船。
但在真正著手轉產、甚至實現量產呼吸機之前，“鋼鐵俠”還是在中國下了訂單。
馬斯克透露，他先從中國採購了1255台呼吸機，並已經安排將它們空運到美國洛杉磯，用以幫助治療當地的新冠病毒肺炎患者。
中國呼吸機“出海”
新冠疫情剛開始在中國暴發時，國內製造商生產的呼吸機都留在了國內，而現在國產呼吸機正保衛著全球“生命線”。
但需要注意的是，出口海外有諸多門檻，自主知識產權，自有品牌，符合國際標準，各國的注冊認證等缺一不可，而這一切，BMC怡和嘉業早已準備好了。
中國醫療器械電商平台貝登醫療的供應鏈總監吳傳普透露，中國所有的呼吸機廠家都已達到了它們的產能極限，全部在忙於應對海外需求。
據薑棟介紹，BMC怡和嘉業前期呼吸機海外訂單主要是集中在意大利，然後因疫情蔓延，歐洲的法國、英國加上美國等國家的大量訂單紛至遝來。“我們現在整個國際銷售有30到40個人，最近一段時間，每天關於呼吸機出口海外的詢單就有上百個。”
與此同時，BMC怡和嘉業在跨境電商平台阿里巴巴速賣通上也有相對可觀的出口量：近期，其在速賣通上平均每天會賣出幾十台呼吸機。
截至目前，BMC怡和嘉業已向30多個國家發出抗疫產品，其中包括呼吸機近2萬台、面罩近十萬隻，這些抗疫產品運往包括疫情比較嚴重的意大利、美國等國家。
天眼查專業版數據顯示，截至3月30日，中國呼吸機企業共有992家，其中2008、2009年成立的企業數最多。在這其中，又有90家企業的經營範圍含“進出口”，佔比約9%。
魚躍醫療目前呼吸機訂單已排到4月底。日產能從疫情之前的300台，提升到極限日產700台以上。邁瑞醫療也收到上萬台呼吸機海外訂單。
北京誼安醫療系統股份有限公司董事長助理李凱說：“我們有成千上萬的訂單在等著交付。問題是我們能夠多快地生產出這些呼吸機。”
中國工業和信息化部產業政策與法規司司長許科敏在3月30日透露：“據不完全統計，3月19日以來短短10天，在保障國內需求的同時，已緊急向國外提供有創呼吸機1700多台，達到了今年以來提供國內總量的一半。”
同時，截至3月29日，中國主要呼吸機企業累計向全國供應呼吸機2.7萬多台。
而據薑棟預計，在無創呼吸機方面，今年國內的產量預計在40至50萬台。
相信，這其中會有很大一部分，“出海”抗“疫”。
大規模“出海”不易
與口罩、防護服等物資，呼吸機的製造生產門檻相對較高，這使得在短時間的跨界轉產、擴大生產並非易事。
薑棟說：“呼吸機這類產品，技術複雜，對零組件的可靠性要求高。不像口罩，防護服，耳溫槍等產品，可以快速組織生產線。對於非專業的製造商想跨界一步到位，迅速滿足市場急需是不現實的，並且有巨大的風險。”
以無創呼吸機為例，元器件就要好幾百個，有創呼吸機的元器件更多，同時還要考慮硬體設計製造、軟體算法，而有了樣機後還要進行臨床測試，時間周期很長。
目前來看，確實在全球各地均有企業跨界生產呼吸機，但必須得有基礎。車企在這方面會有先天優勢，其渦輪增壓和電動機設備就是製造呼吸機時最基礎的組成部分。
一部呼吸機的生產，硬體和軟體都不能出錯，壓力驅動系統、患者回路、過濾器和閥門等任何一個零組件發生故障，整個機器就無法運轉；算法作為呼吸機的“大腦”，需要不斷優化才能達到最優狀態。
此外，除生產線準備時間長、技術壁壘有待突破外，車企轉產呼吸機還可能面臨供應鏈環節問題。據《麻省理工科技評論》報導，製造呼吸機所需的專有材料，以及專業的生產人員，“這些都不是特斯拉或Space X工廠能夠立即獲得的”。
要造出一台呼吸機，其供應鏈較為複雜。以BMC怡和嘉業生產的呼吸機為例，其產品供應鏈上就有好幾十家企業，需要共同協作。
有了呼吸機，要想“出海”，也得先拿下“通行證”。
在國內，醫療器械產品上市前的注冊審批環節是所有新產品必須經歷的，經營呼吸機生產企業需要獲得《醫療器械經營企業許可證》。
商務部、海關總署、國家藥品監督管理局三部門在3月31日發出聯合公告，自4月1日起，出口新型冠狀病毒檢測試劑、醫用口罩、醫用防護服、呼吸機、紅外體溫計的企業向海關報關時，須提供書面或電子聲明，承諾出口產品已取得我國醫療器械產品注冊證書，符合進口國（地區）的質量標準要求。
在海外，薑棟介紹，不同國家和地區對於進口呼吸機有不同的認證標準，比如歐盟是CE、美國是FDA等。
BMC怡和嘉業是帶著外銷基因出生的公司，其“出海”渠道早已打通，具備在全球範圍內10個以上的注冊認證，包括歐盟，美國，日本，俄羅斯，巴西等，近幾年產品已經銷售到180多個國家和地區。
疫情襲擊全球下，國際物流也受到影響，導致包括呼吸機等產品的出口成本增加。
跨境數字行銷機構飛書深諾集團最新發布的《中國跨境電商戰“疫”指南》報告中指出，海外疫情高發地區如日韓、歐洲、美國等，陸續升級疫情防控措施，部分地區進入隔離狀態，邊境管制趨嚴，多個國家頒布相應政策調整進出口貿易。在此背景下，物流方面的時效大幅下降，成本持續上升。
例如，航空運力下滑。隨著海外疫情暴發，部分國外航空公司延長了停飛往返中國班機的時間。由於歐洲成為重災區，其他地區往返歐洲的班機，以及歐洲國家之間的班機也遭到大面積削減。
報告稱，據不完全統計，2-3月，國際航空市場運力比正常時期減少了60%以上。客機腹艙物流運力大幅下降，導致空運時長增加，價格持續上升。有電商賣家表示，目前海外物流平均延遲5-7天，空運艙位價格上漲30%以上。同時，物流人手不足、邊境管制加強等都是目前物流方面的不利因素。
儘管中國呼吸機大規模“出海”仍有挑戰，但薑棟透露：“我們現在是滿負荷運轉，按照國際疫情的發展趨勢來看，基本上沒有考慮過生產了而銷售不出去的事情。”
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