中國車市尋底：4月是轉機？

人間四月，春暖花開，中國車市是否也會有新的開始？

即將正式揭幕的2019第十八屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“上海車展”）以“共創·美好生活”為主題，為處於低迷的車市打氣。各路車企帶著最新的技術和產品，加速朝“電動化、網聯化、智能化、共享化”（下稱“四化”）方向前進。無論是傳統車企還是造車新勢力，都使出渾身解數撬動新市場。

中國車市自2018年陷入28年來的首次負增長，2019年第一季仍未能守得雲開見月明。全國乘聯會秘書長崔東樹近日分析指出，乘用車市場4月將有改善。目前，金融條件改善以及基建投資預期升溫等因素有利於市場改善。今年全年將減輕企業稅收和社保繳費負擔約2兆元，將溫和地推動乘用車市場回暖。

在崔東樹看來，4月1日，增值稅調整降3個點是重大的製造業利好，各製造行業都受益巨大，4月乘用車零售因此會有環比改善。目前，製造業各行業的價格相對穩定，進口和高端汽車廠家降價較快，有利於消費觀望心態的改善。不過，崔東樹也談到，車市仍有不確定性，經銷商一年多來都很艱難，因此渠道進銷都相對謹慎，4月產銷增長應相對較穩。

汽車分析師孫木子接受第一財經記者採訪時也稱，中國車市已走出谷底，他對中國車市的走勢是樂觀的。

春江水暖誰先知

今年第一季，中國車市未能止跌。中汽協於4月12日發布的數據顯示，3月乘用車銷量為201.9萬輛，降幅明顯收窄，同比下降6.9%，環比增長65.6%，今年1~3月，乘用車銷量為526.3萬輛，同比下降12.4%和13.7%，降幅比1~2月縮小3.8個百分點。

乘聯會發布的數據也顯示，相對去年第四季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢，3月環比增長48.2%，是近期最強的。

雖然整體車市未能明顯回暖，但有少數車企已穿越寒流，率先進入暖春。在乘聯會發布的銷量排名前十車企中，2月幾乎全線下跌，僅長城汽車逆勢增長，而3月排名前三的南北大眾和上汽通用銷量依然下跌，但東風日產、長城汽車、廣汽本田和東風本田皆呈現上漲態勢。

目前，市場正在分化，中高端市場情況相對樂觀，中低端壓力依然較大。3月，豪華車增速是7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

得益於汽車消費升級，豪華車銷量整體還是呈現增長的態勢，雖然由於采取降價促銷等措施而利潤不容之前。受衝擊較大的是合資品牌和自主品牌，並明顯分化，部分車企逆勢上漲，尤其是日系陣營不少車企交出不錯的成績單。以日系車作為銷量主力軍的廣汽集團，今年第一季實現淡季不淡，終端累計銷量達到49.2萬輛，同比增長6.1%，其中廣汽本田和廣汽豐田加起來貢獻逾七成的銷量，廣汽本田第一季銷量為18.8萬輛，同比增長11.4%，廣汽豐田銷量為16.2萬輛，同比增長45.6%。3月，廣汽本田中高級轎車雅閣系列月銷超2萬輛，同比增長47%，環比增長83%；廣汽豐田凱美瑞系列銷量則再超1.6萬輛，環比增長210%。1~3月，廣汽集團汽車銷量超5萬輛的車型有2款，分別是廣汽豐田雷凌系列和廣汽本田雅閣系列。

對於日系車實現增長，除了產品周期等原因之外，崔東樹分析指出，這與廣東此前欲提前實施國六標準、日系車企較早大規模地切換至國六車型從而促進消費者的購車欲望也有關。

自主車企承壓相對更大些。廣汽集團旗下的自主品牌廣汽傳祺主動去庫存，增速有所放緩，1~3月終端累計銷量9.9萬輛，同比增長4.52%。

面對市場的急劇變化，廣汽集團依然將今年銷量目標瞄準增長8%。廣汽集團董事長曾慶洪近日在2018年度業績發布會上接受第一財經等媒體採訪時談到，今年整體市場一季度下降很厲害，廣汽集團8%的增長目標確實有比較大的挑戰，但該集團在資金、人才、體制機制、產品等方面已做好了準備，今年和明年將有14個產品投放市場，他對增長8%目標有信心。

與有合資車企力撐的廣汽集團有所不同，作為自主銷冠的吉利，面臨的挑戰更大。今年，吉利將目標銷量定為151萬輛，較去年下調7萬輛，由此也可見吉利對今年市場的憂慮。2019年前2月，吉利汽車銷量為24.2萬輛，較去年同期下跌9%，而3月銷量為12.5萬輛，同比增長3%，環比增長49%，未扭轉第一季度負增長的局面，但銷量有所回暖。

同樣來自自主陣營的長城汽車，今年以來情況相對樂觀一些，在哈弗、WEY、長城皮卡和電動車歐拉銷量拉動下，長城汽車連續三個月產銷量實現同比增長，今年第一季度，長城汽車累計銷量28.4萬輛，同比增長10.61%。

此外，自主品牌比亞迪受新能源汽車拉動，第一季度銷量同比上漲了5.2%。鑒於對新能源汽車市場頗有信心，去年銷量為50萬輛的比亞迪，今年挑戰65萬輛的銷量目標。就在上個月28日，比亞迪在一天推出燃油、DM、EV純電三大矩陣9款新車型，這種新車上市速度前所未有。

自3月以來，不僅是比亞迪，眾多車企都在密集推出新車，通過新車效應撬動市場。此外，包括豪華車、合資以及自主在內的數十家車企響應國家增值稅調整政策，紛紛下調部分車型和維保零件的價格。這一波新車上市潮，以及一系列降低購車與用車成本的優惠措施，給4月整體車市銷量回暖帶來不小的想象空間。

新能源車之機與危

與整體車市下行迥然不同，新能源車細分市場成為了不受這波寒流干擾的淨土，目前繼續保持高速增長。乘聯會的數據顯示，2019 1~3月，新能源汽車批發銷售25.4萬輛，同比增長117.8%。由於2019第一季新能源乘用車銷量好於預期，乘聯會將原預測今年新能源車160萬輛的銷量上調到170萬輛。

在市場需求和“雙積分”等合力推動下，眾多企業加快電動化的布局。本次上海車展是今年新能源汽車爭奪戰的預熱場，不僅比亞迪、特斯拉等位居全球新能源銷量前列的車企使出殺手鐧，奔馳、奧迪和寶馬三大豪華車品牌以及大眾、豐田、本田、日產、上汽、廣汽、吉利、長城等傳統車企也紛紛帶來重磅新能源車型,連陷入困境中的DS也帶來4款新能源車型上海車展首秀。此外，蔚來、威馬、小鵬、奇點、前途、合眾、天際、愛馳、理想、零跑、博郡等造車新勢力也扎堆上海車展。新能源車戰場的競爭空前激烈，企業各自從技術、續航、設計等多方位發力。

雖然新能源汽車處於上行通道，但機會並不屬於每一家企業。尤其是上個月出爐的2019年新能源補貼政策，大幅退坡50%以上，被業內認為將會引發新能源汽車領域的洗牌。

從目前看，連續四年蟬聯全球銷量冠軍的比亞迪在新能源領域佔據一定的先發優勢。近日，工信部發布《關於2018年年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》，比亞迪新能源汽車正積分最高，為49.47萬分。不過，這家新能源車企在早期也歷經千辛萬苦，當前造車新勢力遇到的零組件供應構建等難處其皆經歷過。

比亞迪聯合創始人、比亞迪電子CEO王念強近日接受第一財經記者採訪時說，比亞迪此前造車的經歷可謂九死一生，在造車前期，很大程度上靠代工電子產品賺錢為其“輸血”，自給自足的垂直供應鏈模式都是被逼出來的，初期因規模小很難找到合適的零組件供應商。

現在，比亞迪汽車板塊已快速成長起來，2018年，比亞迪汽車及相關產品營業收入約為760億元，電子板塊營收以410.5億元位居第二，雖然在營收上不如汽車板塊，但依然在協同發展。比亞迪電子的業務除了發展消費電子，也在加快汽車智能系統、物聯網、人工智能等領域的發展。王念強稱，隨著5G時代的到來，將迎來更好的發展機會，未來5~10年，比亞迪電子在手機和筆電、新型智能產品、汽車智能系統三大業務領域，均有望突破千億規模。

現在，比亞迪一年大約在研發上投入佔營收4%左右，約40億元。面對新能源汽車補貼加速退坡以及市場競爭更加激烈，比亞迪加快在電池、汽車、電子等領域整合，正通過進一步加強研發、提升產品競爭力、加快新車型的推出速度等措施來守擂以及應對無補貼時代的到來。

目前，車企皆紛紛加大對“四化”的投入，廣汽於2017年開始牽頭450億元投入創建廣汽智聯新能源汽車產業園，吉利目前已在新能源領域投入了超過300億。

孫木子認為，目前在新能源領域還是傳統車企佔有優勢。得益於燃油車領域積累的技術、人才、資金等，日產、吉利、廣汽等車企在新能源領域發展速度超過預期，奧迪、奔馳等也將投產令人有期待的電動車。至於造車新勢力，目前壓力比較大，遭遇造車初期的種種問題，蔚來、威馬和小鵬等造車新勢力都存在機遇和風險。未來，數百家造車新勢力中，估計會有3~5家在大浪淘沙中生存下來。

“新能源汽車市場將會持續增長。中國整體車市也正逐漸走出低谷，銷量將於今年第二季度有望轉正，第四季度將會有很好的表現。經過去年以來的深度調整之後，中國車市正進入直至2021年的向上周期。”孫木子分析指出，製造業向好發展，經濟有所好轉，消費者逐漸恢復信心，開始又敢於消費，而且增值稅下降三個點，給予車企降價空間，這一輪降價潮將會刺激購車消費。此外，不少車主的汽車已使用十年八年，將進入換購高峰期，這些因素將推動車市回暖。

【今日福利】

你怎麽看待當前的車市？歡迎寫下留言發表您的觀點。

留言獲得點讚最高的用戶將獲得4月18日上海車展門票一張。趕快參與互動贏取福利吧！