引言 | 禁售前的瘋狂？
說“假排氣”一夜之間變成了新車的標準配置有點誇張，但它確實很火。
“假排氣”是指將真正的排氣口被隱藏在裡面，一台單排氣的車就算被改成四排氣也不是什麽難事。更有意思的，甚至有些排氣是真假排氣一同出現，比如雙邊四出排氣口的設定，不少車型只有一兩只能通氣。
有些朋友對“假排氣”嗤之以鼻，尤其到了冬天，無處遁形，讓人尷尬至極。
那，“假排氣”是虛榮心作祟嗎？
一、我們還是保持開放態度就好了
車聚君覺得這個問題我們還是保持開放態度就好了。
首先來說，尾喉角度基本不會影響排氣回壓，所以假排氣對排氣系統的正常工作不會造成困擾。
什麽是排氣回壓？您需要知道的是，排氣回壓大有利於增大缸內壓力，在活塞完成排氣的時候，活塞會向下止點運動，這時候有回壓使活塞向下的壓力增大，增加了曲軸陰力，這種設定對於家用轎車這種常處在中低轉速的車型有利。
一般改裝中，很重要的一個方法是改裝回壓鼓（在排氣尾部，尾喉之前的部件）或者採用可變閥門排氣系統。感興趣的朋友可以去了解下直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的各自特點。總之，尾喉只不過是最外端的部件，把它藏在裡面不會有很大問題。
其實即便單純增加尾喉的數量對排氣回壓的改變不大，因此發動機扭矩提升不明顯。只是現在運動型轎車比如寶馬M系，多採用四排氣的設定，容易給人排氣口越多，發動機動力越強的錯覺，四排氣也成為了彰顯運動的手段之一。
除此外，現在的車子越來越多使用直噴技術，這導致廢氣顆粒物增多，時間久了，一部分顆粒物就會附著在車尾的保險杠上，熏黑後保險杠。把尾喉出口方向改為向下吹，就避免了這類問題，能使得外覆蓋件保持美觀。
其實現在不僅是非豪華車在用“假排氣”，不少豪華車也在使用。
比如全新奧迪S7，S7的歐版車型搭載3.0TDI V6柴油發動機，美版和亞版則搭載由2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機和48V輕混系統組成的動力系統，但S7車尾的四排氣是假的，真正的排氣則隱藏在車尾下方。
又或者奔馳，以設計見長的奔馳也很喜歡假排氣的設定。
比如2020款奔馳GLE。
2018款奔馳S級。
2017款奔馳C級。
不過不得不說，超大鍍鉻排氣口裝飾真的特別唬人。而奔馳給到的回復是，這種設計能使得後保設計變得更加優雅。你怎麽看呢？
總之，儘管大多數車型的超大排氣管都是假的，但超大的排氣管總是能夠吸引大家注意，因此許多新車型都配備了它們。您說它是為了迎合消費口味也好，但只要沒有對整車性能產生明顯影響，這麽做也沒什麽好嘲笑的。
二、這種可不是“假排氣”
您可能在一些車上遇到過這種錯覺——排氣剛剛聽著還很“炸裂”，怎麽一會又變得很安靜。這“炸裂”聲不會是通過科技設備模擬出來糊弄我們的吧？
確實有這樣的。比如虛擬聲浪系統，像捷豹E-Type Zero、寶馬M2、VV7 GT上都能看到。
捷豹E-Type Zero是一款電動跑車，是捷豹E-Type的複刻車型。
1961款捷豹E-TYPE是這樣的，一切美好的線條都出現在了這款車上。它的排氣角度也是一直被大家回味的設計。
而除了這種，還有一種辦法可以實現，那就是可變閥門排氣系統。
它能將回壓排氣和直通排氣的特性相結合，滿足不同的用車需求，比如高速駕駛時要激情的排浪聲，在市區駕駛時要很安靜。
一般可變閥門排氣系統的控制邏輯大致分為兩種：手動控制和電腦自動控制。電腦自動控制指的是根據發動機轉速和油門深度來調節閥門開度。
駕駛者也可以自行設定一個轉速節點，當發動機達到預設轉速時，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門。
現在這種配置在改裝領域比較火，原廠車使用得不多。感興趣的朋友可以去了解下，改裝費用一般不貴，屬於入門級改裝範圍。
車聚小結
“假排氣”好不好？有時候確實看著挺尬的，虛假的動力畢竟不是真的動力。
不過大環境如此，既然大家喜歡，又不會傷害汽車，廠家自然樂意這麽乾呀。其實想想看，這種設計挺有意思的，它很契合時下審美中對視覺享受的需求，至於其他的，都留給腦補就行了。
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