走，給電動自行車上牌去

出品 | 子彈財經

作者 | 楊博丞

新國標來了。

今年4月15日起，《電動自行車安全技術規範》開始施行，根據國家相關規定，不符合該技術規範的車輛不得銷售。在新國標中，電動自行車的各項參數與標準均被嚴格界定。

新國標規定，電動自行車必須具備腳踏板、時速不得高於25公里、整車質量不得超過55KG、電機功率不得超過400W等。

在新國標的壓力下，全國掀起了電動自行車換車潮與上牌潮，不在國家電動自行車目錄內的超標車將不得上正式電動車牌照，只能懸掛為期3年的臨時過渡期牌照。

一輪風雲過後，電動車行業正在經歷前所未有之變局。同時，這些依賴於電動自行車起家的經銷商們也在艱難度日。

“日子不好過了。”

韓陽一邊搖頭一邊歎氣地說道。在新政開始執行後，前來購買電動自行車的顧客越來越少。

年近40歲的韓陽在北京房山區經營著一間電動自行車店，他和妻子二人共同打理，如今已幹了10個年頭。

在這10年裡，韓陽一家曾輾轉北京多個郊區，換過五間店鋪，最終在現在的地方落腳。

“以前在老家乾過農活，也在工廠裡做過短工。”提起以前所經歷的種種工作，韓陽打開了話匣子。

韓陽來自與北京一河之隔的河北。這裡是的家鄉，也是讓他決定來北京拚搏之地。“那時在工廠和一個朋友同村，他家裡人有做這個行業的，說利潤很大，他決定去試試，問我要不要一起。”

據韓陽回憶，那時在工廠一個月的工資大概只有三千多，但如果做電動車，賣出去一台就可以有幾百元的獲利。這讓他下決心來北京一試。

北京最早的電動車行業並沒有這麽多的門檻與限制，可以說入門門檻很低，只要你有錢能進貨，懂一些技術便可上手。

韓陽最初在一間電動車店打工，他此時的目的是學好這門技術，未來自立門戶。“因為剛來北京什麽資源都沒有，人脈也沒有，你進貨都不知道從哪兒進。”韓陽對「子彈財經」說。

在他還是一名學徒時，曾吃了不少苦，也吃了不少虧。“因為電動車種類太多了，型號複雜，有時會記混，但每個型號對應的價格都不同。”

“曾經報錯過一次價格，車都賣出了我還挺高興，但最後一核對價格，發現報錯了，自己還虧了幾百塊錢。”這次事使韓明哭笑不得。“畢竟自己搞錯了，沒辦法。”

韓明清楚地記得，在2010年時，電動車自行車行業風生水起，前來購買電動車的顧客應接不暇。“那時候大概10年前後，那家店的客流還算可以，每天都有人來買車，一天少說能賣個二三十輛。”

在當時，電動自行車並沒有如今管理的那樣規範與嚴格，大多數管理機構都對這種兩輪電動自行車睜一隻眼閉一隻眼，同時，對於電動自行車上牌也沒有嚴格的規定，只要車主自願均可上牌。

“一般不會查是否超標。”對於偶爾的到店抽查，基本是檢查店面的安全隱患以及是否賣仿冒車，對於超出標準限速也會進行檢查，但都不會那麽嚴格。

“在以前，電動自行車廠商只有幾家大廠，例如雅迪、愛瑪、綠源等，有些電動車店會進些小廠仿的副品來充當正品賣，所以這些被查得很嚴，至於超標也會查但不嚴。”韓陽對「子彈財經」說道。

同樣做電動自行車生意，張軍的經營策略相比韓明有所不同，但同樣，他在新國標後的經營情況也不容樂觀。

“像我們這些小門市都是自己花錢從廠家進貨，這些超標車也沒法退回，只能自己壓著庫存。”張軍無奈地對「子彈財經」說道。

但如何消化這些庫存車，張軍不敢明目張膽地銷售，只是會在有人前來詢問時才會伺機對顧客介紹。但大多數情況下，對於生客他並不會推銷這些超標車。

張軍為「子彈財經」解開了其中的奧秘。“這種超標車不會直接賣出去，有顧客問才會提一句，現在有檢查的，萬一是釣魚就完了。”

對於目前的處境，張軍也很無奈，但他卻只能依賴於這個行業。

不僅是張軍和韓陽，在「子彈財經」的走訪中，越來越多的電動自行車經銷商都在抱怨新國標的頒布，一是利潤較以前少了，二是購買人群從行業必須者過渡到了出行代步者。但新國標的頒布，是從種種層面保護車主利益的，比如安全性。

“我買主要是為了接送孩子上下學，新國標速度不快也很安全。”一位李姓購車人對「子彈財經」說。

同時，他也對「子彈財經」道出了對電動自行車安全的擔憂。“以前看電動自行車有因為電池問題自燃的，也有因為速度過快導致事故的，現在統一一個標準我覺得很好，電池現在我看也有了標準。”

對於新國標，有人讚成也有人反對。

讚成的大多數是作為代步車使用，而非生產工具。但對於反對者，基本屬於將電動自行車用作生產工具的車主，例如外賣和快遞行業。

“我是肯定不會買國標車的，速度那麽慢，還怎麽送餐？”“我們這個行業都是有時效的，新標準對我們肯定有影響啊！”王森和劉淼激動地對「子彈財經」說道。

王森和劉淼分別來自外賣行業和快遞行業。如今，像餓了麽、美團外賣、閃送、達達等配送企業均需要從業者擁有電動自行車，並且對其配送時效均有嚴格規定，一旦超時就意味著他們所付出的汗水付之東流。

“現在國標車都是鋰電池根本跑不快也跑不遠。”在劉淼所在的即時達行業，平均時效要求在1.5小時內配送完成，因此，使得他們必須要與時間賽跑。

目前，新國標車對電池的最高標準電壓要求必須小於48V，而在以往，市面上經常出現72V的大容量超標電池，電池伏特數值越大，輸出的功率就越高，行駛的速度也就越快。

“改電池在原來很流行，一般這些外賣員或者配送員都會換成大電壓的電池，跑得快，並且都會串聯另一塊電池。”張軍對「子彈財經」稱，以前在他的車行中這種需求幾乎源源不斷，但現在已幾乎不可能。“新國標執行了誰敢啊？”

韓明也從一個側面說明了電動自行車對於這些行業需求的旺盛。“來買或修的基本都是行業的人，改裝居多，基本是改限速和電池。”

在以往，張軍和韓明的店中都會擺放著將要改裝的電動自行車，這些車基本都是送貨員的必備“座駕”，它的外側基本都用鐵架堆疊，以便裝貨。

因為在配送中出了幾次小事故，劉淼的車已破敗不堪，底殼和前擋泥板都用膠帶纏繞了幾圈，其中還有新膠帶的痕跡，而目前的情況已讓劉淼無法購買新車。“新國標一個是速度達不到另一個車太小，沒法放裝貨的箱子。”

2019年5月1日，北京市已停止申請電動自行車臨時牌照，這意味著北京市內的所有超標車將無法上牌上路，直接將超標車限制在了門外。“現在在想買也沒機會了，先湊合（用這輛車）跑吧。”劉淼歎氣道。

這是大多數，但還有一小部分掌握在這些經銷商手中。張軍對「子彈財經」透露，現在一些店裡的超標車早在新國標強製執行前就已上好正式牌照，而這些牌照的主人正是這些經銷商店主。

“其實我是有幾輛，都在我自己和家人名下，誰要就賣了。”對於這種已上好正式牌照的電動自行車，不光是張軍一家在售賣，在韓明的店中同樣也有。

“這種家家都有，只是每家的量不同，廠家也不回收，我們能怎麽辦？只能等。”據韓明講，他店中目前的超標車有不到10輛，按每輛3000元計算，就佔用了將近40萬元資金。

這只是其中一個縮影。

在北京，像這樣大大小小的電動車經銷商有數百家，其中不乏電動自行車廠商的直營店，但直營店總體情況要比經銷商們好，因為他們不用壓貨。

「子彈財經」在北京一家小牛電動車經銷店看到，每天都會有顧客前來光顧，而這其中大多數人問的第一個問題便是：是否能上正式牌照。

正式電動車牌照成為了部分群體爭相購買的香餑餑，其中以中年群體與老年群體居多，他們的目的只有一個——代步。

李輝是小牛電動車經銷店的一名店員，據他回憶，在新國標執行前，6000-10000元高端車型最為暢銷，其次是4000-6000的中端車型。

“最早年輕人買的多，尤其是喜歡追求時尚和速度的人，因為小牛的系統和硬體相對安全，買的人很多。”李輝對「子彈財經」說道。

獨特的定位與智能化讓小牛在電動車市場異軍突起。但在電動自行車市場，排行前幾名的卻依然是傳統車廠，如雅迪、綠源、愛瑪、台鈴等。

“其實最近賣得還好，大多數人都會問能不能上正式牌，我們的舊車都被總部統一回收了，您說的那種庫存車基本是經銷商賣的。”一位愛瑪電動車店主對「子彈財經」說。

由此可見，正規軍們有強大的廠家做依靠，而這些經銷商們卻只能孤零零地獨自奮戰。

在中國，最早打入電動自行車市場的並非是如今佔有率第一的雅迪，而是綠源。從1997年起，綠源便開始在電動自行車行業摸爬滾打，隨後，1999年愛瑪成立，2001年雅迪成立，直到2004年台鈴的出現，中國電動自行車進入高速發展階段。

1997-2004這七年時間是中國電動自行車起源之時，而2010-2017年這七年時間則是中國電動自行車銷售迅猛之時。

隨著中國電子商務的崛起，越來越多的配送員開始騎上電動自行車配貨。深切感知這一切的是一位曾經的如風達配送員。

嶽欣現在是閃送的一名騎手，其實他手機裡的配送平台軟體不止這一個。在10年前，他應聘了如風達，成為了旗下的一名配送員。

“那時候沒有三輪車，只能依靠兩輪電動車來送貨，車兩邊都是貨。”嶽欣對「子彈財經」道。在那個時代，很多配送員是依靠兩輪電動自行車進行配送，由於車體受限，每次所運送的貨物沒有幾件。

嶽欣回憶道，“我騎的是那種普通的兩輪車，不是現在的這種電動車，弄兩個架子打上繃帶就出去送了。”

在凡客公司剛剛興起之時，眾多電商消費者蜂擁而至，這給如風達帶來了一定業務上的衝擊。“公司也有三輪車，但大多還是兩輪的，因為那時如風達剛起步，車也很少，每天送完一車還要回站點再拉貨。”

此時，正值中國電動自行車銷售峰值的起點，直到2014年，這種境況最終迎來高峰。

“來買車的人基本都是配送員。”張軍一語道破。2014年，張軍的店還在北京昌平天通苑附近，這裡是迄今為止亞洲最大的社區，龐大的環境造就了這些配送群體的聚集。

這裡好似一個鳥巢，每天清晨這些人騎電動車而去，晚上又騎電動車而歸。而在當時，天通苑地區周邊已聚集了近十家車行。

“大家都是賣電動自行車的，那種像摩托車式的電動車最暢銷，因為它可以放得下配送員的箱子，剩下的就是拉大件貨的改裝車。”張軍對「子彈財經」說。

嶽欣的第二份工作是餓了麽的配送員，在當時，餓了麽正在急速擴張，配送員是平台急缺的職位之一。速度快，時效強是這個行業的規程之一。

為了速度更快，嶽欣花了4000元錢換下了一輛電動自行車，並且改裝了電池。“又買了一塊串聯起來跑得更遠，鉛酸電池就是電池伏數高，速度也快。”

韓明對「子彈財經」說，在2015年，是這個行業的銷售高峰期，平均一天能賣掉三四十輛電動車，而大部分群體是這些來京務工的配送員，這種景象一直持續到2016年底。

這番景象如今已不複存在，留給他的只有這些存放於庫房內的超標車。更為確切地說，這種超標車叫電動摩托車。

根據最新的電動車國家標準規定，速度大於25km/h的兩輪電動車為電動摩托車，不符合目前新國標之標準，屬於超標車，按規定超標車可申領臨時牌照後在路上行駛，過渡期為三年。

也就是說，超標車將在三年後被強製淘汰。“車真被淘汰了我們怎麽辦？還怎麽送貨？”嶽欣對「子彈財經」說道。同樣，劉淼也很關心這個問題，畢竟電動自行車對於這些配送員來講，相當於戰士的獵槍。

但目前，對於相關行業的車輛問題，各大平台也未就此事進行說明，而國家也未頒布任何對相關行業車輛說明的政策文件。

“其實現在也有超標車，都是偷著賣。”和張軍一樣，韓陽也在賣著自家剩餘的庫存超標車。

“過戶費現在是20一個，以後要查得嚴了估計都過不了了，能過也得漲價。”韓明對「子彈財經」透露了其中的奧秘。“但這種多了就不行了，我現在一天過一兩個還是沒事的，之前去過戶一個車商（電動自行車經銷商）拿著十多張行駛證（正式牌照車輛身份證）和身份證去過戶，直接都不給辦了。”

韓明對於有些事情還是比較小心謹慎，比如過戶這件事，他對「子彈財經」講，現在車管所也在查這些違規過戶的車商，一旦被查直接扣留車輛並罰款。

除了北京，在中國其它省市，賣超標車也同樣存在，只是這些地區比北京更為大膽。

據媒體報導，在河南鄭州，大多數電動自行車經銷商仍在明賣超標車，而其中大部分店主的表態均是：這種車有市場。同時，這些經銷商的做法與北京地區經銷商的做法如出一轍，均是在新國標執行前將超標車掛上正式牌，而後連車帶牌一同銷售。

“即便有人查也沒事，說是二手車就行了。”劉原在北京城區經營著一家電動車店，對於賣超標車是否會被查的問題，他這樣回復了「子彈財經」。

劉原對於新國標的執行，很是氣憤嗎，因為這讓他壓了不少貨。“其實現在哪家沒有超標車？都有，除非是那種直營店，廠家可以回收，我們都是拿錢壓的貨，最後誰來管我們？”

對於如今的配送行業已逐漸趨於飽和，電動自行車市場的高溫開始回落。“這可能都是因果關係，畢竟那時也掙了很多錢。”劉原搖搖頭對「子彈財經」說。

據前瞻產業研究院發布的《自行車製造行業產銷需求與投資預測分析報告》統計數據顯示，2018年上半年全國電動自行車產量總產量為1344.2萬輛，同比增長7.74%。另外，2016年全國電動自行車產量最高為3215萬輛，2012年相對較少為2028.5萬輛。

從這組數據中，我們不難發現，在電動自行車產量最高的2016年，剛需行業的需求量已基本達到高峰，而在後兩年，這種需求量開始下降。

“也不能說沒有買的，只是買的少了，17年總體就沒有16年賣得多。”韓明對「子彈財經」說。

同樣，張軍也感受到了這個行業的急劇變化。“14-16年真的是電動車行業銷售高峰，我指北京區域，可能是因為這些行業的變化。”

目前，從行業來看，儘管隨著新國標的頒布，在產業鏈上會有所調整，但這一產業的離散程度依然很高。“電動自行車現在生產商有接近900家之多，分散程度太高了，你真不知道有些小品牌哪天會不存在了。”韓陽對「子彈財經」說道。

張軍則覺得，現在市面上的電動車越來越趨同。“很多車幾乎一個樣，現在像小牛的有很多，還有一部分像雅迪的。”

如今，對於電動自行車行業來說，最為關鍵的是這份新國標。這意味著，以前的超標車被強製淘汰，而合規車將會進入市場，產品的替代伴隨著行業的整合，電動自行車行業或將迎來洗牌。

行業會逐步集中，中等規模和小規模的企業，如果跟不上政策調整的腳步，很有可能會逐步關門，或者被一些大企業兼並，因為明年才會實施，這一政策的影響目前還沒有看到，總體來說，超標違規的生產，將會得到極大遏製。

“做這行的感觸怎麽樣？”“累，擔心。”“害怕。”

張軍和劉淼都表現出了一些擔憂。“以前也出現過這樣的案例，其實不是擔心別的，一個是擔心店的安全，一個是擔心車主的安全。”

張軍對「子彈財經」講，以前曾聽說，一位配送員出了事故，雖然解除限速等操作是這位配送員讓經銷商做的，但出事之後家裡人就把經銷商告上法庭，認為是經銷商私自解除了限速，導致車輛超速最終發生事故。

“誰能想到會發生這種事情，據我所知那家經銷商是連帶責任，最後也賠了些錢。你說這不就是他自己不注意造成的事故嗎？最後連累了經銷商。”張軍無可奈何，因為無論做任何行業，風險都是有目共睹的。

劉淼和張軍一樣，也曾聽說過這些案例，甚至他越做膽越小，但生意場就是這樣，一面是顧慮一面是利益，這兩者永遠無法平衡。

“在利益面前沒人會想這麽多，但有時靜下來一想就很害怕，感覺自己背負人命，其實後來我理解了新國標的頒布。”劉淼對「子彈財經」說道。

“如果賣得不好會轉行嗎？”“不會了，愛一行乾一行吧，這麽多年也了解門路了。”“還是繼續堅持吧，堅持就是勝利。”

就像周星馳的《新喜劇王》一樣，每個人都很平凡，都在做著平凡的事，但是只要認真的對待一件事，把平凡做好，就是不平凡。

像張軍、韓陽和嶽欣這樣的人還有很多，大家共同為了生存與利益奔波於此。在「子彈財經」與他們訪談的過程中，我們可以感受到酸甜苦辣鹹——每個人都有每個人不同的境遇，也有每個人看待整個事情的態度。

人生和生意場或許就是這樣五味雜陳，但最終都被歲月洗盡鉛華。

注：張軍、韓陽、王森、劉淼、嶽欣均為化名。