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從“顆粒無收”到單月賣了52萬美元,鳳凰自行車憑什麽?

“從2018年2月份開了(阿里)國際站,到2019年年底的時候,甚至到2020年1月份都基本上顆粒無收,沒有訂單。”上海鳳凰進出口有限公司電商業務負責人駱掠告訴第一財經記者,今年3月至6月份,平台的銷量出現大幅增長,6月份單月GMV達到52萬美元,利潤為30萬元人民幣。

平台銷量暴增的原因在於,受新冠肺炎疫情影響,歐盟、美國、東南亞等地消費者對於自行車的需求快速攀升。

“現在我們在手的訂單跟去年同期相比基本上都是翻倍。疫情一開始對我們來說是一種危機,到了4、5月份開始反而是一個機會的呈現。”上海鳳凰進出口有限公司總經理俞躍峰告訴第一財經記者,公司今年將考慮通過資本合作的方式快速拓展美國、日本兩大市場。

對於在阿里國際站前期沒有訂單,卻還堅持做下去的原因,上海鳳凰有著自己的苦惱。

作為一家傳統外貿廠商,為了吸引客源,上海鳳凰每年需要參加各種展會,但效率不高。“第一,你的時間花了,可能回來之後成交不多。第二,每年來的都是那幫經銷商、進口商,重複打交道。”駱掠表示,由於接觸不到消費者,接觸不到小b商家,對於產品的反饋基本都是經銷商、進口商說了算;而做阿里國際站能夠接觸到第一手的客戶資源跟反饋。

駱掠認為,今後阿里國際站的發展跟2003年的淘寶類似,“線上的展會、線上溝通等方式一旦形成,就回不去了。現在還有人不會用淘寶嗎?沒有。你們十年前買衣服去店鋪,現在還能回得去嗎?現在能淘寶買東西的基本就淘寶買了,未來阿里巴巴國際站也會形成同樣的布局。”

當前,上海鳳凰集團線上渠道的銷售量佔整體銷量的比例約為60%,但國內國外差異明顯。

由於國內已經形成了完善的支付、物流等基礎設施建設,電商產業趨於成熟,而國外市場則不同。俞躍峰舉例稱,國外一個經銷商看到了線下轉線上的趨勢,但在嘗試過程中問題頻頻,比如物流成本過高、消費者更多的是習慣使用現金等。

“目前來看,雖然海外的電商還不是特別成熟,但不可能停滯不前,他們也在慢慢趕,當他們在這些環節慢慢改善的話,電商系統一定會呈現爆發式增長,到那個時候我們再去進入的話可能就是一個落後者。如果是通過(阿里)國際站,給我們海外的客戶發貨,支付和物流都不是太大問題。”俞躍峰認為,等到海外支付、物流等環節逐步得到改善的時候,線上渠道銷量一定會大於線下的渠道,這是公司對將來市場的一個預期。

如果俞躍峰關注的焦點在於海外電商業務的布局,陳莉更多的則是關注直播、3D建模等新型的商品展示方式。

“能夠趕上阿里國際站的直播風口,我特別開心。受疫情影響,海外買家來不了中國,但我們可以對產品端的設計、產品性能等向買家展示。”泰興市濟川液壓機械製造有限公司總經理陳莉告訴第一財經記者,2018年12月開始做阿里國際站業務,此前在淘寶賣叉車,今年以來國際站的業務收入相較於去年同期增長40%以上。

阿里國際站提供的數據顯示,今年上半年,平台實收交易額同比增長80%,7月份實收交易額同比增長105%,訂單規模增長177%。

為了能夠拉動出口,阿里國際站將於今年9月啟動採購節。同時,阿里巴巴國際站跨境供應鏈的通關、物流、支付、匯兌等服務成本降至全年最低,最高將為商家節約50%的成本。

“所有通過線下展會獲取客源的舊外貿模式都需要作出改變,即將商品、供應鏈的能力數字化,進而拓展到更多買家。”阿里巴巴國際站總經理張闊告訴第一財經記者,這對於中國製造來講是一個比較大的倒逼機會,從原來OEM升級到品牌,增加自己的商品附加值、技術附加值、創新附加值,從而在全球供應鏈中具備競爭力。

海關總署8月7日公布的數據顯示,今年前7個月,我國貨物貿易進出口總值17.16兆元人民幣,降幅較上半年收窄1.5個百分點。其中,7月份,我國外貿進出口2.93兆元,增長6.5%;出口強勢實現兩位數增長,達到1.69兆元,增長10.4%;進口1.24兆元,增長1.6%。

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