不知道大家有沒有遇到過這樣的場景：
在狹窄的停車場裡，好不容易找到一個停車位，等停好車之後才發現，車子兩邊的間距太窄，車門幾乎打不開了！
最後掙扎了好幾輪，才從車門開啟的一點小縫隙裡擠出來，別提多難受了。
這時候，相信你一定會非常羨慕那些諸如GL8、奧德賽那樣的MPV擁有的電動側滑門。
的確，從這樣一個場景中就可以看得出，側滑門到底有多大的好處了。
它最大的優勢，就在於佔地面積小，不像普通車門那樣，需要一定的空間才能擁有足夠的開啟角度，而且開啟面積很大，上下車非常便利。
而電動側滑門更是其中的“明星”，只需要輕輕一拉，它就能自動開啟或者關上，操作、上下車的過程顯得十分優雅。
也正因為如此，它幾乎是每台中高檔MPV的必備配置。
甚至有人放言：“沒有側滑門的MPV就是在耍流氓！”
然而你也會發現，如此便利的側滑門，幾乎沒幾台轎車或者SUV會採用它。
甚至於放眼20萬以下的家用車市場，能用上電動側滑門乃至手動側滑門的MPV也是極少的。
這是為什麽呢？今天我們就給大家聊聊這個事兒。
或許大家會很好奇，側滑門真的就是MPV、麵包車的“專利”嗎？
我們可以肯定地告訴大家：基本正確。不過也不是完全沒有例外的。
雖然在國內，基本上沒有轎車和SUV會採用側滑門。
但是在歐洲，有很多國家的開放道路十分狹窄，當地人都十分青睞體型靈活的中小型車輛。
尤其是單廂車、兩廂車。甚至會有一些中小型車會採用側滑門的獨特設計，一個典型例子就是標致1007。
這是一款和大眾POLO、福特嘉年華同級別的小型車，卻採用了雙側的電動側滑門設計！
而且車門面積很巨大，因此哪怕在狹窄的停車位裡，乘員上下車依然很方便。
不過，像標致1007這樣的“特例”，依然改變不了側滑門普及面低的事實。
這又是為什麽呢？最大的原因，就在於側滑門的成本偏高。
根據廠商的估算，側滑門的量產成本普遍在2000-3000元左右，比普通的鉸鏈式車門高2-4倍。這對於其普及顯然是很不利的。
目前，國內帶側滑門的MPV車型，要麽是偏低端的貨客兩用車，也就是大家俗稱的“麵包車”。
為了控制成本、壓低售價，這類車型多採用手動的側滑門，設計簡單、使用體驗非常差；
另一個是諸如GL8、奧德賽、艾力紳這樣的中高端MPV。
這類車型定位更高，能夠承擔得起更高的成本，而且用戶體驗的要求也更高，因此都帶有電動的側滑門，體驗上要高級不少。
但是它們的銷量，相比起主流的轎車和SUV顯然要低不少，這也影響到了側滑門成本攤派的效果。
而諸如GL6、宋MAX、GM6這樣的家用MPV，既要控制價格、又要保證用戶體驗，就只能放棄側滑門了。
其次在設計上，側滑門對於車身的外觀也有所限制。
造型方正的車身，顯然更容易布置側滑門。但是過於方正的車身，顯然是家用買家比較難接受的。
如今的轎車和SUV，車身大多有著很複雜的車身曲面造型，側滑門機構的布置難度極高。
而且側滑門“外露”的滑軌，有時候對於車身的美觀也會造成一定的破壞。
另外，側滑門的維修成本也比較高。
側滑門的系統內部多使用鋼索傳動，有可能會發生鋼索斷裂的風險，只有少數高級的MPV採用皮帶傳動，質量可靠性顯然不如傳統的鉸鏈車門。
有的車型的側滑門，由於布置原因，一旦出了故障需要專門摘掉第三排的玻璃，甚至只能把第三排的玻璃敲碎，顯然這是很多用戶都難以接受的。
還有一點就是，如今的電動側滑門系統技術，幾乎被外資、合資供應商壟斷；
國內供應商幾乎被行業邊緣化，這對於其在國內的普及也製造了更高的門檻。
總而言之，側滑門雖然使用體驗非常不錯，但是它成本偏高，而且對於設計、製造、維修的要求都比較高。
從衡量成本、設計和需求的角度出發，側滑門被眾多廠商邊緣化也是比較無奈的事情。
希望國內的廠商能夠早日突破問題，讓它盡可能普及到更加親民的車型上，給大家帶來更好的體驗。
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