為交付做好準備 海馬小鵬智能工廠參觀

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

小鵬汽車應該是新造車勢力中起步最早的企業的之一，早在2014年就成立並以“三電一屏”開發作為切入點正式進軍造車行業，如今四年過去了，後起之秀蔚來汽車、威馬汽車都已經實現了首款車型量產交付，蔚來汽車更是會在本月15日發布旗下的第二款車型，而小鵬汽車首款車型至今尚未上市，不過好消息是本月12日小鵬首款車型G3將會正式上市，並隨即開啟交付。

對於新造車勢力來說，提及“交付”總讓人心裡一顫，對自己的客戶“放鴿子”這件事兒似乎沒有一家新造車勢力能避免，小鵬汽車為何有底氣能做到“上市即交付、交付即上路”呢？我們這次海馬小鵬智能工廠之旅似乎能給出答案。

慢有時候也是一種快

單純聊工廠真的沒有太大意思，開啟枯燥的工廠介紹之前我們先來聊聊“快慢”這件事兒。小鵬汽車真的慢嗎？回顧小鵬汽車過去幾年的重要事件，其實進度並不算慢，我們分三個階段來看。

第一階段：2014年成立，2015年啟動造型及整車研發，2016年

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版樣車發布，並隨即邀請媒體進行了試駕體驗，至此小鵬汽車是第一個拿出實車讓媒體試駕的新造車企業，不僅不慢，反而是最快。

第二階段：2017年2月百餘台試製車在全國各地進行測試，5月百億級整車生產基地落戶肇慶，6月獲得優車產業基金領投22億元A輪融資，7月與海馬汽車聯手率先取得國家工信部產品公告，10月小鵬汽車在鄭州海馬工廠下線了15輛“量產車”，彼時蔚來ES8還處在上市前的諜照狀態，至此小鵬汽車還是最快的，但我們也發現事情走向有些不太對——什麽時候下線15輛車也叫作量產了？

第三階段：2018年1月小鵬G3車型亮相CES展，隨後獲得阿里巴巴、富士康、IDG聯合領投22億元B輪融資，3月量產車型1.0版本成功取得新能源汽車專用牌照，成為國內首家貫通設計、研發、生產製造、交付和上牌全流程的造車新勢力，4月開啟預售。彼時，距離蔚來汽車交付第一台車還有兩個月的時間。雖然小鵬汽車是首家交付+上牌的新造車企業，但是“交付”的客戶是企業員工。落後正是從這時候開始的。

明明已經落後了，怎麽說慢也是快？從蔚來前期貨付車輛的狀態我們其實不難看出，蔚來ES8並沒有達到傳統車企同級別價位量產車的品質水準，飽受爭議這是不爭的事實，而何小鵬曾表示小鵬汽車不期望前期的量產車型被批評、被吐槽，在他看來，前期試製車暴露的問題越多，其最後交付到用戶手中的車就越好。從這個角度來看，如果12月12日小鵬汽車上市後隨即交付的車輛能避免出現像目前蔚來ES8這樣的狀況，那其實小鵬汽車還算是快的。我們目前了解到的消息是，小鵬汽車計劃2019年交付4萬輛G3車型。

交付確實是新造車勢力需要面對的難題，蔚來如此，威馬如此，小鵬同樣如此，原因有很多，每家企業有自己難念的那本經，但是這些原因裡也有共通之處，主要是三點：

1、供應鏈的品質與配合程度。作為新造車勢力，初來乍到者，想要取得汽車領域頂級供應商的青睞本身就是一件困難的事情，同時在合作的過程中如何提高效率和品質也是需要面對的挑戰。

2、批量生產的一致性。如果只是生產一台車，自然是不存在一致性的問題，這也是為什麽造出一輛車來簡單，但真要大批量生產，問題就多了起來，這考驗的是生產線的磨合與調試。

3、批量生產的品質管控。品質永遠是產品的基礎，批量生產的品質管控不僅僅是考驗生產線，更考驗的是整個品質管控團隊，團隊的建設需要人才、人才的磨合需要時間，品質文化需要培養，這些都不能一蹴而就。

好的工廠不一定能產出好的產品，但是好的產品一定是出自好的工廠，要想交付到用戶手中的量產車不被吐槽、不被批評，好的工廠必不可少。

海馬小鵬智能工廠如何？

簡單聊完小鵬汽車相關的情況，我們來看看小鵬汽車的工廠如何。同蔚來汽車類似，小鵬汽車在前期也是同傳統車企進行合作，選擇代工模式，自建工廠則處於建設之中。我們參觀的海馬小鵬智能工廠位於鄭州，該工廠是海馬汽車與小鵬汽車攜手共同打造的全新工廠，海馬小鵬智能工廠在堅持高標準、高品質的基礎上，並被賦予了更多智能化元素。

海馬小鵬智能工廠佔地面積約45萬平方米，總投資20余億元，一期建設產能為年產15萬輛。在小鵬G3上市之前，該工廠已完成所有交付準備工作，並處於產能爬坡期。

此次參觀未能允許拍照，因此以下圖片均為小鵬官方提供，敬請諒解。另外，整個參觀隻覆蓋到了焊裝車間和總裝車間，衝壓車間目前還是與海馬工廠共用，衝壓件由海馬工廠衝壓完畢之後運送至此工廠進行焊裝、塗裝和總裝。

焊裝車間

海馬小鵬智能工廠焊裝車間一期佔地21500㎡，擁有一條四車型柔性生產線，具備不同平台白車身混線生產能力。整條生產線主要由前縱梁線、前車身總成線、中地板總成線、後地板總成線、下車身總成線、車身總成線等工藝分線構成。

整個車間共投入250台ABB自動焊接機器人，196把尼瑪克機器人焊鉗、184台博世中頻自適應焊機，焊接整體自動化率達85%,全車間約2600個機器人焊點，全部焊接參數100%在線監控。

前縱梁、中地板總成線、後地板線共同構成整車的底板，與此同時車門焊裝線分布在主焊線兩側，車門由內板和外板共同構成，除了常規的焊接之外，兩者還要進行滾邊壓合處理。

在焊裝車間，除了焊接這種工序外，膠接也是非常重要的連接方式，在車頂焊接到車身上之前，其要先經過塗膠工序，之後再配合焊接共同組成整個車身座艙。

當各車身組件完成初步焊裝之後，還要進行補焊操作，因為在拚焊過程中，由於複雜夾具的存在，有些位置不能進行焊接，只能等整車車身成形之後再進行補焊。

海馬小鵬智能工廠參觀（一）

塗裝車間

海馬小鵬智能工廠塗裝車間共分為四層，共佔地72000㎡。車間採用行業領先的B1B2緊湊型水性漆工藝，主要包含前處理電泳線、焊縫塗膠線、打磨線、噴塗線、檢查精修等工序，節拍可達到75s，可實現多車型混流生產。

焊接完成的車身結構首先會經過前處理水洗、脫脂、磷化等工藝，然後進入電泳池進行電泳，為了確保車身表面能夠均勻的覆蓋電泳塗層，白車身以一定角度進入電泳池。

鴕鳥毛擦淨機用於去除車身外表面的灰塵、纖維和水分，同時可以去除車身靜電，提高色漆的附著率和噴著效果。

在整個噴塗過程完成之後，檢測人員會對每一輛車身進行檢查，確保車輛表面沒有任何缺陷，如果發現缺陷存在，檢測人員會進行標記，這些車輛會進行後續處理。

總裝車間

總裝車間佔地24000㎡，目前已建設一條整車生產線，主要包括內飾線、底盤線、動力總成分裝線、前懸後橋分裝線、車門分裝線、儀表分裝線、前端模塊分裝線，同時還具備獨立整車檢測車間。

海馬小鵬智能工廠採用大量智能化設備，比如採用電動工具進行關鍵擰緊點的扭矩和角度的控制，同時建立了扭矩管理系統，可以對每個關鍵扭矩和角度進行智能控制、記錄和追溯。

在海馬小鵬智能工廠的總裝車間中，還設有獨立的檢測車間。為了保證小鵬G3的高品質交付，海馬小鵬智能工廠檢測線為德國進口，是目前世界上最為先進的檢測線集成商之一，主要實現四輪定位、大燈標定、側滑、轉轂、高智能自動輔助駕駛系統及傳感器等檢測。

針對高智能自動輔助駕駛系統方面，小鵬汽車採用國內領先水準的專業標定檢測設備，通過多種場景目標的仿真模擬，自動對小鵬G3周身多處雷達、攝影頭等傳感器及對應系統進行全面測試。

編輯點評：前面也提到交付是新造車勢力需要面對的難題，從現在來看，這道難題蔚來沒有完善解決、威馬也同樣沒有，甚至特斯拉也是在苦苦掙扎中，對於小鵬汽車來說，這也是需要面對的一道難關。在海馬小鵬汽車工廠中，我們已經能夠看到不少的庫存車輛，但是礙於時間節點、物流和銷售管道等因素，今年交付量應該不會太大，至於說明年小鵬預計的4萬台交付量，我們拭目以待。

海馬小鵬智能工廠參觀（二）