新能源車市遭遇“四連降” 頭部效應凸顯

每經記者：李星 每經編輯：張北

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

10月，我國新能源汽車銷量出現第四次下滑。“2019年新能源補貼新政過渡期結束後，新能源汽車銷量開始下滑，這意味著我國新能源汽車的發展與政策推動緊密相關。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為。

中汽協數據顯示，10月我國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。有業內人士預測，新能源車市年終銷量想要完成年初預測的160萬輛很有難度。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，新能源汽車市場或將在明年恢復正增長。

年終銷量難預測

今年以來，我國新能源汽車銷量出現了兩個高增長點：3月銷量為11.4萬輛，環比增長115.1%，同比增長67.6%；6月銷量為15.2萬輛，環比增長45.6%，同比增長80%。這兩個時間節點，分別為2019年新能源補貼新政過渡期開始前一個月和結束前一個月。

今年3月26日，財政部等四部委發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，從3月26日起至6月25日為2019新能源汽車補貼政策的過渡期。6月25日該補貼過渡期結束後，購買新能源汽車（新能源公車和燃料電池汽車除外）的車主不僅不能再享受地方政府提供的補貼，國家補貼也減少超50%。

在2019年新能源補貼新政過渡期實行的三個月間，我國新能源車市表現突出。中汽協數據顯示，4~6月我國新能源汽車銷量分別為9.7萬輛、10.4萬輛、15.2萬輛。也正因如此，今年上半年新能源汽車銷量一路高歌猛進。數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量為61.7萬輛，比上年同期增長50%。

過渡期結束後，加上“國五”“國六”排放標準切換政策的驅動，促使不少潛在消費者提前購車或轉向購買“國五”促銷車型。消費力的提前透支，使我國新能源汽車銷量從7月開始下滑。

中汽協數據顯示，今年前10個月，國內新能源汽車累計銷量為94.7萬輛，僅完成全年預期銷量的59.19%。“今年新能源車市年終銷量數據不會太好，很難作出預判。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

頭部效應凸顯

新能源汽車市場整體下滑，多數新能源車企也不好過。但值得注意的是，隨著新能源車市由政策驅動向市場驅動轉化速度加快，新能源乘用車市場向少數車企集中的趨勢也越來越明顯。

乘聯會數據顯示，包括比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源在內的5家國內新能源乘用車企業，其10月銷量佔新能源乘用車10月整體銷量的60%。其中，比亞迪和北汽新能源兩家企業前10月累計銷量超30萬輛，在新能源乘用車的銷量中佔比高達36%。

從新能源汽車品種來看，1~10月，純電動汽車產銷量同比保持正增長，插電式混合動力汽車產銷降幅卻在擴大。其中，純電動汽車銷量為75萬輛，同比增長15%；插電式混合動力汽車銷量為19.6萬輛，比上年同期下降5.7%。

儘管插電式混合動力汽車銷量下滑明顯，但其地位卻不容忽視。“插電式混合動力汽車是混動汽車發展的高級階段，相比混合動力汽車能使發動機更加節能，並提高了製動能量回收率。”清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健說。

每日經濟新聞