洞察者| 捷達中國首秀釋放三個新信號

文/ 楊光

兵貴神速。

在狼堡做完全球發布僅22天后，大眾便迅速將全新子品牌捷達帶到了新家中國成都，而這裡也被稱為捷達的第二故鄉。

隨著三款新產品在3月22日晚的同時亮相，捷達二字也正式在中國消費者心中完成了從一台車到一個品牌的華麗轉身。

儘管在這場充滿著青春與激情的發布會現場並沒有透露出更多的信息點，但是我們依然可以從一些細節裡洞察出大眾對於打造捷達品牌的用心。

信號一：共享升級

發布會現場，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理，銷售公司總經理董修惠表示，捷達品牌將與一汽-大眾實現 “服務網絡共享”、“服務體系共享”、以及“服務團隊共享”。

而與此前在狼堡的發布相比，共享的概念變得更加具象，尤其是服務體系與服務團隊共享被第一次提出。

體系共享，意味著捷達車主將可以享受到與大眾車型完全一樣的售後標準與體驗，而不是差異化對待，團隊共享則使得兩大子品牌的售後服務團隊擁有一致的技術水準。

事實上由於捷達品牌身上有著濃厚的德系基因（源自MQB或PQ25平台），理論上它與大眾的零組件通用化率至少可以達到9成以上，因此也在主觀上為二者的服務共享提供了強大背書。

據不完全統計，目前一汽-大眾在全國共擁有近900家經銷商網絡。

也因此，即便今年底捷達品牌的渠道還只能做到200家（已實屬高效），但是依托於大眾在中國市場龐大的網絡，兩者間將實現有效的地域互補。

信號二：差異化區域銷售

今年六月，捷達品牌在中國的第一家體驗店將正式開業。

由於先期產品相對較少，渠道也還無法全面鋪開，所以捷達也采取了一套頗具針對性的模式：差異化區域銷售。

簡單來講，原則上捷達並不會去觸碰大眾在中國已有的優勢區域，而是將重點填補大眾尚未下探到的一些三四五線市場，在進一步提升市佔率的同時，還能夠縮減大眾品牌的售後服務半徑。

此外，捷達還創新性的提出了深度試駕模式，用戶可以通過app掃碼自由選擇試駕半天或一天以充分體驗產品性能，而這也打破了傳統4S店銷售跟車試駕的固有模式，這對於主打年輕消費者群體的捷達而言，可謂是一個加分項。

按照此前公布的信息，JETTA品牌的目標消費者是25-35歲初次購車，並追求性價比和品質的的人群，而活動現場大眾也給出了三個更為具象的標簽，“年輕自信”、“樂觀且有洞察力”、“理性務實”。

信號三：信心

從媒體披露的成都工廠環評報告書中可以看到，一汽-大眾給捷達品牌預留了相當大的產能空間，從另一個角度看，這也彰顯出大眾對於捷達品牌的信心。

具體來講，捷達VS5的生產能力為7.5萬輛/年，捷達VS7為15萬輛/年，捷達VA3則為7.5萬輛/年。保守估計，在三款新車先後完成上市後，每年將為一汽-大眾帶來至少20萬台以上的增量。

按照此前大眾高層的說法，捷達的定位將高於中國自主品牌，而低於合資品牌，其價格也將在兩者之間。

隨著捷達品牌的正式落地，南北大眾將正式進入三品牌運營時代：上汽大眾擁有奧迪、大眾、斯柯達，一汽-大眾則擁有奧迪、大眾和捷達。

從中也不難看出大眾在華發展的核心策略：力求南北均衡的同時，還要保持一定的內部競爭。

電影《肖申克的救贖》中有這樣一句經典台詞：生命可以歸結為一種簡單的選擇，要麽忙於生存，要麽趕著去死。

捷達駕到，有人等著看熱鬧，也有人等著一決高下。總之，中國車市的肉搏戰開始了。