京東快運小程式上線 京東物流補全業務線

在10月18日召開的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流首次發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系。一個月之後，京東快運業務被曝已快速推進，京東物流官網已推出相關介紹，京東快運相關小程式也已經上線。

京東物流圍繞傳統的貨物寄遞業務，以包裹重量30公斤為界，區分快遞和快運產品。京東快運定位於30公斤以上的貨物，為用戶提供配送及多種增值服務。

據官網介紹顯示，京東物流為商家提供貨物快速轉運站的入倉物流服務，包括零擔和整車運輸。

據運聯傳媒報導，京東快運的產品類型分為大件快遞、零擔、整車三種，其中大件快遞、零擔業務佔大頭。與此同時，京東快運將自建直營營業廳，服務對象不再局限於京東體系內的品牌商、商家、消費者，而開始擴展到社會散戶。未來，京東將首先在北京、重慶、成都、遵義等36個城市開展攬收服務，派送範圍為全國大陸地區。

目前來看，京東快運的服務覆蓋了公路快運的主要公斤段。

公路運輸作為我國最主要的運輸方式，一般按貨物的重量和運輸組織模式，分為快遞、零擔和整車運輸三類。快運業務以零擔和整車運輸為主，主要針對企業客戶，時效性要求相對較低，具有市場規模大、行業格局分散的特點。

相關行業數據報告顯示，快運市場規模是一個兆級的市場，遠遠大於快遞市場規模。2017年，我國零擔行業市場規模為1.25兆，快遞、零擔、整車運輸的市場規模在公路運輸中佔比分別為10%、24%、66%。另一方面，以京東快運主要涉及的零擔業務來說，行業排名前10名的企業市場份額合計佔比長期不到5%；而在快遞市場，今年6月快遞行業排名前8名的企業市場份額超過80%，對比之下可以看出我國零擔快運市場的行業集中度極低。

京東入局的時機，恰好是零擔快運市場的整合期。除了傳統的快運巨頭德邦、安能之外，順豐、百世、韻達、中通等靠快遞起家的上市企業也於近幾年內紛紛切入零擔快運市場，該細分行業的市場競爭逐漸白熱化，不乏後起之秀。

例如，在“2018年的零擔30強收入排行榜”中，較前一年新進入6家企業，其中強勢崛起的中通快運起網僅一年多時間，就借助快遞網絡的優勢，快速躍升至排行榜第12位。

“在零擔快運市場，只要有企業進來，就都有蛋糕吃。京東快運要想佔有市場份額，其實並不難。不過，未來要想盈利，其實比較難。”快遞物流谘詢網首席顧問徐勇表示，快運市場的利潤遠低於快遞市場，目前快運行業還處於搶佔市場的階段，不少企業都出現了盈利困難。而且快運業務需要再建一套網絡體系，如果京東打算採用完全自營的模式，也不得不面臨高成本帶來的壓力。

國郵智庫專家邵鍾林認為，京東物流原本的運行模式是單向網絡運營，只要把貨物從倉庫送到消費者手中即可，如果要做快遞業務，雙向能力可能不及其他企業。快運業務比快遞業務難度小，京東物流憑借自身已有的資源優勢，包括分撥中心、運輸網絡、IT系統等，更容易快速起網。

邵鍾林也表示，某種程度上來說，大型快遞企業跨界做快運業務，比京東快運更有優勢。

快遞物流谘詢網首席顧問徐勇則認為，京東快運的起點比一般的快運企業要更高。依托於京東集團的電商業務，不僅有京東集團內部、供應商的貨源，加之面向社會開放帶來的貨源，支撐快運業務起網的基礎貨源得到了保證。

在2018第三季度胡潤大中華區獨角獸指數中，京東物流估值800億人民幣，在榜單中排名第11位，在物流行業中排在第2位。這一估值超過部分已上市的快遞公司市值。

徐勇認為，未來京東物流的業務如果要從京東集團單獨剝離出來，必須要增加盈利。在打造其自身的綜合物流體系過程中，京東快運也是一大不可缺少的配套業務。