標致的第四次自救，2008能否打破事不過三？

如果用一個詞來形容標致的產品，叫好不叫座，絕對是大多數人腦海中的首選。沒錯，自2015年神龍發展失速，東風標致導入308S開始，這樣的印象就深深烙在了消費者的心中。

作為2015年標致引入中國的重磅車型，標致308S早已在歐洲市場所向披靡，各大獎項拿到手軟，但遺憾的是當原汁原味的308S導入中國後，並沒有征服中國消費者，反倒落下了不懂國人的詬病。

確實，在普遍看中大空間、大排量、高配置的中國消費者眼中，原汁原味的308S並沒有這些特質來刺激消費，遭遇滑鐵盧意料之中。同時，308S的失利也讓標致的第一次自救宣告失敗。

2016年，標致沒有甘於失敗，汲取了失敗經驗的標致帶來了適當優化的4008。大空間，高顏值，高配置的城市SUV切中了中國消費者的硬需求。

但同樣，定價自信，競爭對手中唯一的後板懸再度讓中國消費者的熱情受到打擊，而且重要的是定價高度重疊的5008出世，標致的自家車型陷入內鬥局面，十分尷尬。

2019年，基本跌至谷底的東風標致在個性化和年輕化的大勢下掏出了蓄謀已久的508L。當全新一代508在日內瓦車展上亮相時，無框車門、掀背尾門、劍齒式日行燈收獲了一面倒的好評。

不過，引入國內後，儘管進行了加長處理，定價也頗有誠意，但無框車門和掀背尾門的取消讓508L失去了差異化。

最後，508L在2019年全年累計銷量僅5千余輛，今年一季度累計銷量僅572輛，4月份也只有54輛，慘淡的表現，既宣告了508L的失敗，也宣告了東風標致在產品端的第三次自救計劃失敗。

雖然都說事不過三，但企業還是要發展，尤其是半隻腳邁出懸崖的東風標致急需第四次自救。為此，2020年，東風標致再度引入全新一代2008，一款在歐洲市場短短兩月就收獲6萬訂單的小型SUV。

2008能否打破固有標簽？

2020年5月20日，基於PSA集團最新CMP模塊化平台所打造而來的全新一代2008在國內上市，與其一同上市的還包括純電動版的e2008，共同組成2008家族。但受疫情影響，直到8月份，《鍾叔駕道》才有機會近距離體驗這兩台承載著標致複興希望的小車。

對於這場試駕會，《鍾叔駕道》是帶著問題而來的，即全新一代2008能否打破法系車不懂中國人的固有標簽。

中國消費者看重什麽？從最基本的需求來說無非就是上面提到的大空間、高顏值、高配置，而在如今年輕化和個性化的大勢下，除了上述三點基本需求，駕駛樂趣、內飾的設計感和硬核品質同樣不可或缺。全新一代2008從產品力來說，恰好滿足了這六大需求。

從外觀和內飾來看，法系車一直強調兩者的設計感，重視的程度在過去甚至有用力過度的前車之鑒，但全新一代2008的整體設計，在我看來剛剛好。

全新一代2008採用標致全新設計語言，於2020年獲汽車設計界的“奧斯卡”——德國紅點設計大獎。同級獨有的獅子仿生美學設計，讓2008的辨識度在一眾競爭對手中脫穎而出。

漸進式鋒芒格柵，犀利獅吼式前臉加上獅爪式LED大燈和獠牙式LED日間行車燈在承襲標致法式美學積澱的同時，還展現了獨特的運動特徵。為了進一步強調車身整體設計的飽和度和層次感，全新一代2008還擁有鋒刃切割立體身線，展現出大膽的輪廓和平面。

如果說全新一代2008的風格可以滿足年輕群體對時尚、運動的追求，那麽年輕群體對符號化、個性化、異於傳統的積極表達，更可以在e2008的設計細節中找到回應，e2008的電光藍雙色獅標、電光藍純電標識、流光漸變縫線、漸進式鋒芒格柵不僅體現了電動車的身份，也增添了與汽油版不同的風味。

來到車內，沿襲3D i-Cockpit唯我座艙”概念的全新一代2008在細節上對動感和科技的突出再次放大。3D懸浮式液晶儀表盤設置有前景和後景兩塊螢幕，實現全息投影般的效果，極具未來科技。加之大面積翻毛皮材質與仿碳纖維飾板，全新一代2008增添了不少動感和高級感。

另外，像賽車樣式的多功能方向盤、換擋撥片、鋼琴烤漆按鍵、兩側懸浮式空調出風口，以及內飾氛圍燈和運動座椅等等，這些對於運動化的營造上，無不滿足著年輕人當下的口味。

車廂內部除了視覺和觸覺的全面提升，空間感上，全新一代2008也實現了法系車的突破。雖然定位是一台小型SUV，但2612mm軸距帶來的開闊駕乘空間在同級競品中有極大優勢，同時，值得一提的是依托CMP平台打造的e2008也享有相同的空間水準，讓人驚喜。

當然，全新一代2008不僅在靜態方面的提升足夠亮眼，在動態方面也有極大的優勢。

全新一代東風標致2008全系搭載1.2T三缸渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速器，其中，發動機最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩為230Nm。雖然是小排量三缸機，但其性能表現並不肉，相反駕駛起來還很輕快和順暢，非常適合在城市內通勤。

除了動力性能夠用，全新一代東風標致2008還沿襲了歐系車的駕控體驗。新車採用了前麥弗遜式和後扭力梁式的非獨立懸掛系統，但與同級對手的調校完全不同，靈動是其開起來的最大亮點。例如在城市代步中並線或超車時，車頭輕快且迅速，同時車身和車尾也會很自然的跟隨過來，整個過程順暢且遊刃有余，整車循跡性非常的好，這也是歐系駕控風格的特點之一。

期待的叫好叫座能來嗎？

總的來看，全新一代2008的產品力這一次算是吸取了前三次的所有教訓，甚至是在此前被吐槽的定價上，全新一代2008也帶來了10.99萬元-18.80萬元的誠意價，但期待中的叫好又叫座能趕來嗎？

目前，自全新一代2008上市來，已過了兩個完整的銷售月，從銷量數據來看，全新一代2008的銷量顯然並沒有達到預期，甚至處於預期之下。造成這個現象的原因或許真的應驗了咱們的老話“事不過三”。雖然老話中的三不是指三次，而是指多次，但三次的自救機會標致都沒把握住，帶來的後果正應驗在品牌端和產品端。

當然，全新一代2008還是有機會的，在產品力沒有問題的情況下，關鍵就看品牌行銷如何推行，讓消費者願意接觸並了解到它的優勢。