5米大車7.9秒破百，福特探險者性能測試，結果給力

【有車以後 性能實測】早前，我們對全新的福特探險者進行了搶先試駕。其動力性能給試駕的編輯留下了非常深刻的印象。主觀的體驗終究沒有實測數據來得具有說服力。所以今天，我們就要通過有車以後性能實測去驗證一下全新福特探險者的性能到底是不是真的那麽強。

加速性能

2.3T+10AT，全新福特探險者搭載的可是Mustang同款的動力總成，參數上就已經給了大家一個下馬威。203kW的最大功率在同級車當中也屬中上水準，而425Nm的最大扭矩更是讓人感到誇張。近2.1噸的整備質量無疑是探險者在性能測試上的最大阻礙。到底這會不會影響到探險者的加速性能呢？

測試前，我們把駕駛模式選項切換至運動模式，再手動關閉了牽引力控制系統。隨後掛上D擋，再用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。作為一位車長超5米，軸距超3米的“大家夥”，起步時出現抬頭現象也屬正常。輪胎的抓地力必須稱讚，在整個加速過程中，輪胎都並沒有出現打滑的現象，保證了較高的起步效率。當發動機開始全力工作，加速度達到0.65g以上，推背感還是能明顯感覺到。

從表中我們可以看出，探險者在起步階段最大可達0.65g的加速度。這對於一台整備質量近2.1噸的燃油車來說已經是可圈可點的表現。並且隨著速度的不斷上升，探險者的後勁也還算保持得不錯，後程加速度基本可以保持在0.3g左右。最終，2020款探險者四驅鉑金版的實測百公里加速成績為7.9s，僅屬於同級中下水準。實測成績與官方公布的7.8s相差較小，如果氣象情況更好的話，實測加速成績完全可以達到官方所公布的成績。

刹車性能

測試車搭載尺寸為275/45 R21的倍耐力SCORPION ZERO輪胎。這是一款專為高檔和豪華汽車製造商開發的 SUV 高性能輪胎，主打運動性和安全性，對於發揮探險者的全部性能有著很好的幫助。275mm的胎面也足夠寬，能提供不俗的抓地力。

2020款的探險者刹車算不上線性，頭端的製動非常有力，最大可以達到-1.4g的加速度。但中後段的表現相對疲軟，加速度基本維持在-1g左右。急刹時探險者的“點頭”現象也同樣明顯，車身姿態的控制有待提高。

駕駛這麽大一台SUV時，不少人心裡都會有些許的膽怯，怕它製動效果不好，很難控制。而實際上，探險者的100km/h-0製動距離僅為39.24m，處於同級車中上游水平。探險者的製動成績甚至超過了不少同價位的轎車。

總結

2020款 福特探險者 四驅鉑金版 6座

製動成績優異、輪胎抓地力強、起步較為輕快

車身姿態保持能力欠佳、加速成績一般