波音飛機訂單與交付進一步落後空客 今年交付量或腰斬

受737 MAX停飛事件的拖累，波音公司繼續在關鍵指標上落後於歐洲競爭對手空客公司，今年很可能將全球最大飛機製造商的頭銜輸給後者。

11月12日周二，波音公司發布了月度常規訂單與交付數據。10月共錄得10架商用飛機訂單，較去年同期訂單量15架減少了1/3；當月交付20架客機，較去年同期貨付量57架減少65%。

10月訂單中，7架是中型雙發寬體中遠程運輸機787夢想客機（dreamliner），2架是中遠程雙引擎寬體客機777。還有一位身份不明的商務機客戶訂購了一架737 MAX飛機，這與9月時的情形一致，當時曾錄得3月該機型被全球禁飛以來的首個訂單。

波音發言人Paul Bergman表示，美國最大的航空租賃上市公司Air Lease Corp.將15架737 Max的訂單轉換成了5架碳複合材料的787夢想客機，10月交付的20架商用飛機中包括12架787。波音已將787的月產量提升至14架，今年截止10月底的該機型交付量達到125架。

整體來說，截至10月31日，2019年迄今，波音共錄得總飛機訂單180架，將去年下訂單但至今無法交付的數據調整後，今年以來淨飛機訂單為負95架，其中波音737淨訂單為負202架。而公司2018年的商用飛機訂單量曾為925架。

今年前10個月，波音飛機訂單取消/更改量為45架，期內交付量為321架，其中737飛機交付量為119架。而在2018年，波音一共交付了806架商用飛機，其中737交付了580架。有分析認為，由於737 MAX停飛而無法交付的影響，今年波音或交付略高於400架客機，僅為去年一半。

從前十個月的飛機訂單和交付量來看，波音今年勢必要在這兩項關鍵指標上落後於競爭對手：歐洲空客公司。上周五空客宣布，10月共獲得415架飛機訂單，今年前10個月的訂單總數至718架，淨增542架，同期貨付了648架飛機，並將年度交付目標下調2%-3%至860架。

空客公司還曾於10月29日宣布，印度私營低成本航空公司靛藍航空（IndiGo）與其簽署了訂購300架空客A320neo系列單通道飛機的協議，是“空客有史以來收獲的最大訂單之一”，涉及金額或超332億美元。A320neo恰好是今年3月被全球停飛的波音737 MAX主要對標機型。

10月23日的財報顯示，受737 MAX事件持續性影響，波音三季度（截止9月30日）交付的737飛機數量同比下滑超95%，生產成本攀升近10億美元，導致波音單季每股收益和營收大幅下降。當季核心每股收益1.45美元，上年同期3.58美元；營收200億美元，同比下滑20%；今年前9個月營收586.48億美元，去年同期為727.86億美元。

自今年3月中旬的多起致命事故以來，波音737 MAX 機型已被全球停飛超過半年，市場最關注複飛情況。本周一波音預計，曾經的最暢銷機型737 Max有望明年初恢復商務飛行，預計最快今年12月恢復向航空公司交付該機型，美國聯邦航空管理局（FAA）料在12月下達命令批準恢復服務。公司還計劃在2020年底前，逐步將737 MAX的產量從每月42架提高到每月57架。

這一消息曾令波音周一漲4.5%，創今年6月以來的最大單日漲幅。但有分析指出，一些現有客戶陸續將737 MAX訂單轉換為寬體客機為主的其他機型，反映了人們對MAX重返市場存在疑慮。

擁有737 MAX數量超過其他航司的西南航空上周便表示，MAX恢復服務的不確定性，意味著該公司無法在明年3月前恢復被取消的班機。波音初步預計，將以現金、服務和訂單轉換等形式，向737 MAX的客戶支付近61億美元賠償。

道指最大權重股波音股價周二低開低走，盤中最深跌2%，下逼360美元整數位，但仍接近一個月高位，今年以來股價累漲近13%。