出行一客（ID：carcaijing）原創
作者 | 陳亮 蘧毛毛
編輯 | 施智梁
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戴姆勒集團（FWB：DDAIF）入股孚能科技（688567.SH）的傳聞塵埃落定。
根據孚能科技公告，戴姆勒集團下屬的戴姆勒大中華區投資有限公司將以自有資金收購孚能科技3%的股份，認購資金上限9億元。本次入股尚待監管部門批準。
3月31日，上交所科創板上市委同意孚能科技發行上市申請，預計7月6日正式上市發行。
一旦獲批，戴姆勒將有機會在孚能科技的監事會中提名一位代表。戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）或將在 12 個月後擔任此職，票選程序尚待監管部門批準。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，通過首次入股中國動力電池電芯製造商，戴姆勒將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球範圍推進電動化戰略。未來，戴姆勒將進一步強化在中國的本土研發、生產和採購等。
羅蘭貝格合夥人方寅亮告訴出行一客，在疫情背景下，全球供應鏈如何變化很難說，多投資一家有實力的電池企業，能保障供應。
除戰略投資外，孚能科技與戴姆勒大中華還簽署了一項全面的商業合作協議，在未來十年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產品陣容提供電池。
孚能科技計劃在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一處生產基地，隨後還將在美國設立另一家工廠。
孚能科技董事會成員兼戰略、資本負責人陳曉罡此前向出行一客透露，歐洲政府對於該投資都表示歡迎。
通過加碼電動車生產實現“碳中和”目標也是此次投資的一大原因。今年5月，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）表示，“我們計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不只歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”
孚能科技已在中國鎮江建立了一座動力電池電芯工廠，並將實現碳中和生產。
打通“碳中和”計劃的上遊
入股孚能科技，是戴姆勒實現“2039願景”碳中和目標的又一重要合作。
碳中和是指，企業、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”。
在2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039願景”，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將佔據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。
為實現以上目標，戴姆勒集團接下來將對“碳中和”產品進行大量投入。根據規劃，2020年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。目前，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。
2019年，梅賽德斯-奔馳與北汽集團聯合推出了首款純電SUV EQC。同時，戴姆勒與比亞迪正在加大對騰勢品牌的投入，2020年初，戴姆勒與吉利控股集團共同宣布正式成立smart品牌全球合資公司，其新一代智能電動車型預計將從2022年開始在全球銷售。
至2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛裡程可達100公里。
事實上，除了碳中和產品的大量投入，“2039願景”需要戴姆勒站在整個產業鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品電動化等各個維度。
康林松將這一戰略推行到了動力電池生產過程中。在生產新的電動車的時候，電芯生產會消耗一定的能量。如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。
2019 年夏，梅賽德斯-奔馳已與孚能科技在可持續發展領域達成合作夥伴關係。雙方利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，明年亮相的EQ家族旗艦車型——EQS純電動車型等下一代 EQ 車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。
對戴姆勒來說，2020年和不遠的未來，業務表現，電氣化，數字化三大領域的投資非常重要，而這些領域又緊密相連。為了推動這三大領域的實質性進展，戴姆勒加大了對新技術的投資。同時展開了與商業夥伴在面向未來的科技領域的合作。
基於此，戴姆勒能以更快的速度將成熟的新產品、新服務推向市場，並共同分擔投資壓力。而中國市場是戴姆勒全球業務架構的重要支柱，對戴姆勒來說，中國不僅僅是極具吸引力的汽車產品和服務市場，更是至關重要的生產和研發基地。
值得一提的是，為了達到碳排放目標，加大對電動出行、智能互聯等未來重點領域的投入，戴姆勒需要投入大量資金、開展大量技術研發。未來，戴姆勒也將繼續拓展在華業務並推進夥伴合作。
因此，2020年戴姆勒將采取包括降低材料成本和人力成本等在內的廣泛措施來提高效率、精簡公司、增加自由現金流。
供應鏈安全至關重要
電動化大勢不可逆，但新冠疫情在全球蔓延使得車企電動化供應保障出現風險。
方寅亮表示，新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）浪潮下，傳統車企轉型速度不快，目前來看，電動化作為中短期目標的趨勢十分清晰，傳統車企要加快轉型。從公司價值來說，能實現上遊整合的話，對經營模式來說會更好。
戴姆勒此前已和多家電池廠商達成合作。2015 年，韓國LG化學發布聲明，戴姆勒已經選擇該公司作為鋰電池供應商，並為Smart EV 提供動力電池產品。2017 年，戴姆勒宣布，韓國 SKI 將成為其動力電池核心供應商。
2018年是戴姆勒布局動力電池的大年。2018年5月，戴姆勒和寧德時代（300750.SZ）簽訂採購合約，目前在中國上市的EQC車型採用的正是寧德時代電池。2018年8月億緯鋰能（300014.SZ）公告，與戴姆勒簽訂了《供貨合約》，並將為戴姆勒供應三元軟包動力電池。
2018 年末，孚能科技與戴姆勒、北京奔馳分別簽署了合作協議，確定了長期合作關係，成為其動力電池供應商，根據雙方的初步預計，相關合作協議對應的動力電池採購總量規模較大。
出行一客了解到，為了拿下訂單，孚能科技多次與戴姆勒各相關團隊進行深度交流以提升產品。孚能科技在2018年 3月通過歐洲車廠的測試，同年10月斬獲了大訂單，。
截至目前，相關產品的研發工作仍在持續推進的過程中，孚能科技預計將在 2021 年正式生產並批量供貨。
2020年一季度，戴姆勒已經成為孚能科技的第二大客戶，銷售收入為3842.09萬元。根據孚能科技的測算，今年上半年，戴姆勒將躍居成為第一大客戶，銷售收入為6509.2萬元，同比增長82.09%。
只有中國生產基地，並不能滿足戴姆勒的要求。整車企業為了保證供應不過多受外部影響，盡可能要求動力電池企業在全球各地都有生產基地。
拿下戴姆勒大額訂單後，孚能科技也開始在全球範圍內建立電池工廠，形成可以全球供應的第二緯度核心競爭力。中國、歐洲和美國是孚能科技全球布局的重點。
為了服務好戴姆勒，孚能科技擬擬在德國設立子公司，建立德國研發中心和生產基地為了建立德國子公司之目的，考慮到便利性，發行人採用收購殼公司股權的方式建立了德國子公司。
2019 年 1 月 24 日，setus 48. GmbH 設立，唯一股東為 Cormoran GR1 GmbH。2019 年 2 月 12 日，發行人收購 setus 48. GmbH100%股權。在發行人收購之前，孚能德國處於剛設立的階段，無實際經營業務及人員，淨資產账面價值為歐元2.5 萬元，無相關資產或資質。
據悉該工廠位於德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建。孚能科技德國工廠將創造多達 2,000 個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。
陳曉罡透露，只有中國企業能夠把整個鋰電池產業鏈帶到歐洲。中國政府近幾年對鋰電池產業的大力支持培養了可以立足中國、擴展世界的鋰電池供應鏈。
在梅賽德斯-奔馳股份公司全球生產網絡中，梅賽德斯-奔馳專注高能效電池系統的生產，並在世界各地積極布局動力電池生產網絡——九大工廠位於三大洲、七個地點。
梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作夥伴採購動力電池電芯，以確保獲得最新技術並保障全球生產網絡的供應。
作為全球銷量前十的車企，戴姆勒通過實控一家上遊核心零組件供應商，才能保證自己的電動化戰略不會面臨卡脖子的風險。尤其是在疫情下，通過全球化的布局，能夠做到西方不亮東方亮。（責編/楊佩謙）
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