沒有後驅不算豪華，到底是衝著誰說的

凱迪拉克簡單粗暴的後驅論slogan似乎沒有獲得多少認同，原本被寄予厚望的凱迪拉克CT5銷量僅在2020開年頭一個月達到了寶馬3系的50%。

高端品牌B級轎車市場看似亂作一團，其實脈絡清晰。表面上，主流與非主流、著名與非著名品牌都意圖在此一決高下；實際上，這些企業有品牌沒產品的搞加價；有特點沒品牌的搞讓利；有品牌有特點的搞選裝；沒品牌沒特點的搞下沉。

雖然市場愈發嘈雜，但不可否認的是，千禧年至今，豪華B級市場正沿著一條總邏輯線而不斷發展，這條線叫加長。寶馬3系從E46到G20共加長126mm，從E46到G28共加長236mm；A4L這個本是加長的產物，也經歷了二次加長；直到2015年才緩過勁來決定加長的奔馳C，一躍擁有2920mm軸距；此時，隔壁雷克薩斯都懶得擺出認真臉去競爭B級市場，因為ES本就很長……

然而，級別天花板是客觀存在的，既然戰術加長已走到盡頭，那不妨進入戰略加長階段。其具象化的體現是，奧迪A3加長版車型下線了，有資料顯示，全新一代奧迪A3三廂版代號AU381/0 CN_KL，而之前下線的兩廂版代號為AU380/1 CN_K。

此前雲淡風輕的豪華A級市場

之前沒有太多機構特意調研豪華A級車領域銷量，原因很簡單，這片市場太單純，數據太乾癟，以BBA為首的三人轉撐不起大場面。換言之，與豪華B級市場相比，豪華A級市場紅海化進程十分緩慢，格局一片清晰且天高雲淡。

細品之下，有品牌沒特點的奔馳A，在價格和用料方面呈戰術性反比，導致業內口碑始終不穩定；有特點有品牌的寶馬在三缸機上口碑崩塌，讓1系被按在地上摩擦；反而沒品牌沒特點的A3銷量端異常跋扈；至於沃爾沃和雷克薩斯，總是對豪華A級市場不屑一顧。

數據顯示，奧迪A3於本年1月共銷售10499台，是奔馳A級的2倍有余，是寶馬1系的三倍。由此可見，在競爭佛系的豪華A級車市場，奧迪真的在近幾年於品牌層面實現了輕度下沉，也迎合了部分百姓的消費升級。奈何，目前銷量最高的奧迪A3也是同級競品中軸距最短的。

誠然，目前國產奧迪矩陣中，存在產品力拓展潛力的高銷量車型，就剩A3了，僅三廂版便可以佔品牌份額12.36%。而且，早在半年前就有A3加長傳聞出現，不過有意思的是，新一代車型僅加長三廂版。

面對選擇性加長，奧迪自然有自己的打算，首先要露露鋒芒，因為對面兩個軟柿子挺好捏。

基於奧迪A3銷量較高的事實不難發現，三廂版佔A3銷量比重65%以上，若單論銷量高低，僅三廂版就可以獨挑大梁，兩廂車型僅去維護少數個性化消費群體便好。

另外，三廂銷量高則說明市場認可度、閱聽人面更大，此時軸距加長，其市場份額更具增長潛力，綜合成本投入也更低。

說白了，就是趁著A3銷量領先，把A4的路重走一遍。區別是當年的A4是主動加長帶動市場走向，這次是被動加長迫於市場走向。那麽問題來了，說起「迫」字，即將到來的凱迪拉克CT4的確是個殺手，且莫的感情。

此後將愈發渾濁的豪華A級市場

凱迪拉克CT4於去年10月亮相，將於今年4月量產。不可否認的，CT4是凱迪拉克轎車領域的重要一環，是將品牌向A級市場延伸，另辟蹊徑挑戰BBA的關鍵要素。

從去年開始，關於CT4的消息便絡繹不絕，此中不乏多項指標與CT5呈高度統一的言論。沒錯，CT4之所以是個殺手，正因為與CT5一衣帶水，這讓他擁有近似設計理念、近似做工用料、相同的50：50配重以及動力總成。

但以上皆不是重點，重點是當寶馬1系沒存在後驅車的時代，CT4將成為存於市場的A級後驅獨苗，並且競品們很難在這個體量不高的細分領域重啟後驅計劃。

另外，根據北美車型來看，與CT5出自同一輕量化平台的CT4軸距2775mm，比現款A3高出150mm左右，全系配備LSY2.0T+8AT動力總成，在動力優勢方面遙遙領先。

數據顯示，三款競品的主銷車型均為低動力版本，其中奧迪A3最為明顯，6663台的總銷量中，2.0T版本僅有72台。

不過，消費者也並不完全排斥高動力車型，於寶馬而言，還是有15%車主選擇寶馬1系2.0T版本。對於A3而言，入手意義在於更低價格下的品牌溢價，那麽動力自然不是考核項，但對於寶馬而言，更高動力意味著極致操控樂趣，只是1系的低功發動機還不夠極致。

顯然，CT4高配高動力的頂層架構對於凱迪拉克而言，並不是一招險棋，面對競品歇斯底裡般的減配，全系高開高打更會彰顯出誠意。

當然，在摸到實車之前，還不敢對產品力妄做評價，也不敢對價格妄自揣度。不過CT4出現的時間節點恰好也能反映出通用的把脈市場功底——這步點踩得很準。

在2018年中至今，國內汽車市場呈單邊下跌之勢一路走低，但種種數據表明，由增量市場向存量市場所轉換的節點上，改善型購車需求被明顯放大，具象化的體現是豪華品牌銷量沒有跟隨大環境亦步亦趨，反而溫和上揚。

這說明CT5所對標的車型，固然可以在B級市場豪橫，但於A級市場中的CT4而言，前路或是平坦許多。與此同時，消費升級存在邏輯性，預算多與少決定消費升級的最終標的。那麽門檻更低、配置更豐富的CT4在一定程度上，會成為一道過濾器橫亙在選購名單之上。

雅斯頓小結

就像福特銳際出現後的業界反響一樣，穩坐產品力頭把交椅的CT4或許會重新標定豪華A級車的準入門檻，並且將後驅運動轎車本該具備的素質通通梭哈給用戶端。若價格能保持XT5與XT4之間的落差，那「沒有後驅不算豪華」八個字，明明應是CT4的專屬slogan。

圖 | 來源於網絡

About Astoncar

愛車，更多一點

以消費者的目光探討汽車，分享更多原創真實的汽車觀點

Contact us