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大眾+福特:自由“試婚”式聯盟,如何相守到老?

2019年1月15日,正值美國底特律車展期間,大眾汽車集團和福特汽車公司正式宣布:

“雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟,並簽署了首項合作協定。”

關於二者組建戰略聯盟的消息,其實早在拉斯維加斯CES展前就有媒體放出了口風,但讓車雲菌好奇的是:在業內雷諾日產聯盟危機尚未結束,大多數人都不看好聯盟結局的時候,為什麽大眾和福特依然選擇結盟呢?

1、借福特的雞,生美國的蛋

對大眾來說,美國汽車市場一直是一塊大蛋糕,但由於眾所周知的原因,大眾在美國市場的推進卻一直不順利,幾年前讓大眾頭破血流的“排放門”就是一個最好的例子,這讓大眾在美國市場的布局行動一直謹小慎微卻又不甘人後。

但此次和福特達成聯盟,讓大眾在美國市場上有了一個扎實穩固的落腳點,並且該聯盟關係還可以為這兩大汽車製造商帶來產業鏈整合的優勢,形成巨大的互補效應

比如說,在整個2018年內,大眾和福特的輕型商用車在全球總銷量達到了近120萬輛,而且大眾和福特在商用車和皮卡領域都有強大的業務能力和產品體系,如大眾的Transporter、Caddy和Amarok,以及福特的全順、Ranger系列,都是該領域裡的優秀產品。

在戰略聯盟之下,按照雙方公布的計劃,福特汽車將負責為雙方開發和生產中型皮卡車型,並在2022年推出市場;同時福特還將負責為聯盟向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型,而大眾汽車則負責開發和生產MPV車型,並自2023年起顯著擴大合作雙方的業務規模,提升運營效率。

此外,聯盟還能讓兩家公司在保留各自品牌特性的同時,共同承擔產品的開發成本,利用各自的產能、提升產品能力和競爭力,同時降低成本,甚至不排除更進一步利用對方的生產基地去“代工”自己的產品,最終實現大眾和福特分別幫助對方,用另外一種形式進入美國和歐洲市場的目的。

當然,在這互惠互利的關係中,就體量和影響力來說,大眾借助福特的幫助再次衝擊美國市場的意義深遠,這就像那句經典的名言一樣:

“消滅敵人的最好辦法就是化敵為友。”

2、凜冬來臨,抱團取暖

當下,電動技術大大降低了汽車產業的準入門檻,這促使越來越多的電動車製造企業湧現出來,於是傳統汽車製造企業便開始面臨嚴峻的挑戰:在傳統燃油車的產品生命周期“被縮短”,而且優勢地位和盈利能力同時在下降的背景下,必須率先佔據未來行業的技術制高點。對此,大眾和福特發布的公告中也明確指出:

“福特汽車和大眾汽車同時還承諾將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務領域探尋潛在的合作機會。”

更進一步地,大眾和福特還簽署了一項合作備忘錄,該備忘錄旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。

事實上,福特僅僅在一年之前,還在自動駕駛領域維持了大力度的投入,甚至為其成立了自動駕駛子公司。但由於自身實力所限,福特也確實難以堅持該領域的長期巨額投資。但與大眾形成聯盟,不但可以讓儲備的技術待價而沽,還可以在電動車的開發方面,進一步分攤平台開發成本,從而顯著提升業務規模和運營效率

因此,大眾和福特的聯盟,此時更有行業變革凜冬來臨之際,相互抱團取暖的意味。

3、和而不同,破而不立

不過,考慮到雷諾日產的“前車之鑒”,此時的大眾和福特也不得不仔細劃分好自己的勢力範圍,給對方留出反應余地和緩衝空間,以避免產生不可調和的矛盾。為此,在大眾和福特的“聯盟誓詞”中,有一條是這麽寫的:

“戰略聯盟將不會涉及兩家公司之間的互動持股。”

這也挑明了大眾和福特組成聯盟的實質——試婚。就像兩個人在結婚之前,先談好財產處理協定,開始試婚一段時間一樣。

這確實是一個給雙方逐漸加深認識,相互了解;同時便於二者發現對方不合適,隨時可以沒有太多顧忌地拍拍屁股走人,並且還不影響以後做朋友的“人性化設計”。

事實上,如果參照雷諾和日產深度相互持股(並不對等)帶來的矛盾;以及追溯更早,大眾汽車以17億歐元(當時折合約21億美元)的價格收購19.89%的鈴木股權,並於2009年和鈴木結成聯盟,但最終該聯盟卻於2011年11月被鈴木單方面宣布解散的結局的話……你就會發現,在企業聯盟中,凡是涉及到錢的事情還真挺傷感情的。

所以,在此次大眾和福特的聯盟約定中,二者一開始都很謹慎地采取了保守策略,輕描淡寫地說了一句“相互不持股”,這也為雙方未來的進一步合作及回旋減輕了負擔。

但是,如此謹慎的態度,也會帶來諸多的問題。

4、萍水之交,如何相守到老?

由於大眾和福特對聯盟一開始都采取了相對謹慎的策略,所以兩家公司的業務交集、合作深入都不會很高,這也意味著二者所希望的“降低成本”、“提高效率”不可能一蹴而就。

所以,大眾福特聯盟是否可以達到雷諾日產聯盟那樣的高效決策與高效執行,現在還是個謎;況且,少了一個戈恩這樣的狠角色在聯盟中做“裁判”,凡事依靠雙方商議,也為二者的決策能執行到何種程度,畫上了一個問號。

車雲小結:

不過,雖然少了一些把雙方捆綁在一起的“核心要素”,但沒有了這層羈絆,在業務互補,利益驅使的背景下,大眾和福特這種自由“試婚”式的聯盟關係,也確實是打破行業和企業壁壘的一個全新嘗試與思路

不管怎麽說,車雲菌認為二者如果想把聯盟關係落實到位,僅僅談論戰略目標是不夠的,關鍵是執行層要“關乎後果,而非意圖”。

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