在電動車衝擊下，中小汽車維修廠會消失嗎？

前言

人手問題並不是汽車維修廠面對的唯一挑戰，更加頭疼的問題是，汽車正在加速向電動化發展。

作者 | 山根力

編譯 | AC汽車

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汽車維修廠是任何擁有車輛的人都會光顧的地方。維修廠大多是小微企業，現在正為嚴重的人手不足而感到焦慮。在普通社會招聘過程中，年輕人也不願意從事這一工作。這一現象正在逐步加劇，甚至波及全球汽車產業。

還能堅持十年嗎？

“沒有年輕人，沒有繼承人，有的公司不得不關閉。”

在日本福岡市，在擁有10名員工的維修廠“丸善汽車”擔任廠長的原口佳庸（38歲）一臉苦悶，向我們講述了嚴重的人手不足的問題。

原口先生所在的公司已經在當地運營了超過40年，現在38歲的原口先生是這家維修廠最年輕的員工，也是唯一的、僅存的最後一個修理工。他想盡辦法維持工作。但是最近，即使好不容易有人願意接到這份工作的委託，但最後還是會拒絕。

這樣的情況為這家維修廠帶來了很大的困惑。找不到願意從事維修工作的人，無法補充人手。

“導致維修廠人手不足的原因可能是生育率低，而且現在年輕人有越來越多的工作選擇……”原口和他的同事都這樣認為。

“還能堅持十年嗎？”

新能源技術的衝擊

“也許還能持續十年。”

人手問題並不是汽車維修廠面對的唯一挑戰。讓原口感到更加頭疼的問題是，汽車正在加速向電動化發展。

不是汽油發動機，而是電動汽車和電動機。汽車維修方法將發生巨大變化，但原口並不具備電動汽車及電動機維修的設備和技術訣竅。

維修電動汽車等使用電力驅動的新一代汽車時，必不可少的是被稱作掃描工具的診斷器。這是一台用來檢測車輛電子控制系統是否存在缺陷的機器。每個廠家都有專用的掃描工具，1台要100萬日元（AC汽車注：大約人民幣6萬元）以上。

隨著汽車行業的發展，我們需要更新診斷設備，這對小型維護工廠來說將是一個沉重的負擔。而且，如果你拿到機器卻無法掌握它（正確的使用它），那就沒有意義了。

如果新能源和電動化在日本開始普及怎麽辦？原口的焦慮不僅僅來自人員的招聘。

“小工廠是往被淘汰的方向發展的。在小鎮裡，不做專業的維修工作，經銷商也別無選擇。”

培訓技師是僅是開始

我們應該如何應對電動車帶來的挑戰？

在過去，有修理技師參與了三菱汽車公司舉辦的汽車修理工技術競賽。

競賽要求是在汽油和電氣兩方面進行“插電式混合動力車”的整備。要求40分鐘內發現車輛故障並修理。但是，參加的16名維修人員中，在限制時間內發現了電子線路的斷線，包括按順序作業在內，能夠完美完成競賽的只有1人。

即使發現了故障，如果汽車裡不能識別電子回路的設計圖，或者沒有掌握可以安全地操作帶電壓部件方法的話，是無法修理的。

可以看到，即使是大型製造廠，還是從現在開始培養處理電動汽車問題的維修人員。

三菱汽車工業的佐藤慶一全球售後總部長說：“在環境對應中，電動化是不可避免的。目前，由於先進的車輛和以往的車輛混合在一起，經銷商的各類工作人員需要各種各樣的經驗和知識”。

維修人員的“EV資格”

汽車製造廠設定了被稱為“EV資格”的資格考核，推進維修人員的培養。從需要高超技術和知識的1級資格到能夠定期檢查的3級資格，如果不通過必要的研修和筆試，就不允許維修人員進行電動汽車和插電式混合動力汽車的檢查和維修。

日前，在岡山縣倉敷市舉辦了2級“EV資格”研修和考試，考生都知道新能源維修涉及到工作的安全問題。汽車上搭載的鋰離子電池重200公斤，解除安裝時，你需要使用專業的升降機將車身抬起。萬一電池摔落下來，可能會引發爆炸和火災。而且電池的內部電壓很高，拆解和修理時如果處理不當會有聲明危險。

維修人員需要佩戴專業且特殊的手套，不導電，一邊逐漸降低電壓，一邊拆解。旁邊的指導人員對此提醒可能會觸電。

其中一位修理人員稱，面對電動汽車的發展，必須接受培訓才能跟上時代。而製造商正在努力在全國各個銷售網點（修理工廠）配置至少一名EV1級的維修人員。

八成企業過於分散

根據業界的資料顯示，在日本全國9萬2000個認證工廠中，八成不是製造商的銷售店，是10名員工以下的中小零散工廠。國土交通省指出，如果這些工廠不能正常運作的話，會影響全國8000萬輛汽車的安全。

雖然在日本電動汽車的普及率還不到1%，但是預計到2030年，電動汽車在新車中所佔的比例將達到30%。如何有效利用這段時間來培養維修師呢？可以說是所有人不能忽視的課題。

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