接鍋！發動機大修後動力變差到底是誰的錯？

人隨時有可能得大病，汽車也避免不了，發生這種事，大家都不想的！特別是汽車的心髒——發動機，一旦得了“心髒病”，就得動大手術搶救。

這場大手術，就是發動機大修。之所以叫大修，那是因為這種方法需要把發動機完全拆解，以變檢查、修複。但是，發動機大修，也存在一定的風險，修完以後動力變弱的狀況也很常見。這鍋，到底由誰來背？

病得太重，恢復更難

發動機大修，通常是將發動機全面拆解，並重新修複組裝的方法，如果發動機沒有出現嚴重的故障，通常不會采取這種維修的辦法。

發動機的毛病也是千奇百怪，像冒黑煙或藍煙、頂氣門、潤滑油路堵塞、積碳嚴重、拉缸等都屬於嚴重的故障，大修也是不可避免。然而，正如人大病一場一樣，某些病症即使治好了，對身體的傷害依然是不可逆，病人很難恢復到以前的身體狀態，發動機的某些故障也難以通過大修來恢復。

比如發動機拉缸，這種故障對發動機的汽缸壁已經造成嚴重的磨損，需要鏜缸處理，也就是對氣缸壁重新打磨。然而，經過打磨後的發動機已經“傷筋動骨”，精度、缸體剛性都發生細微的改變，這些改變可不能忽視，如果沒有經過重新的匹配和調整，發動機的性能同樣也會發生影響。

“主刀醫生”的技術很關鍵

然而，很多問題都是事在人為，維修師傅充當大修“手術”中主刀醫生的角色，他的技術優劣，可以直接影響發動機大修後的效果。

主機廠生產發動機有極高的技術要求，不僅對每個零組件的公差有嚴苛的規範和標準，對裝配工人的裝配工藝也有嚴格把控。其中一顆螺絲擰緊的扭矩不一樣，又或者某個零件裝配出現肉眼看不到的誤差，差幾匹馬力、發動機工作不穩定等可能性都會出現，最怕的就是導致發動機出現質量問題，這是每個主機廠都不願意看到的事情。

相比較而言，國內汽修行業的技術水準參差不齊，很難與主機廠相提並論，哪怕是同品牌的4S店，維修師傅的技術也不一定能保證達到同等要求，那些小規模的路邊快修店就更不用說了，重新裝配完以後不多出幾顆螺絲出來，已經很給面子。

所以，很多車主會發現，它們愛車的發動機經過大修之後，會出現動力大不如前的狀況，這你就得想想是不是維修師傅的技術不過關了！

當然，我們還是堅信高手在民間，維修師傅技術和經驗如何，從他們的工作習慣可以簡單判斷。技術好的維修師傅，比較“注意衛生”，不僅會對發動機拆解的每一個零件進行認真清理，避免結合處混入異物導致氣密性變差的情況。

而且，維修師傅都應該有“強迫症”，認真標記每個零件的位置，避免零件位置安裝錯誤，產生其他的“併發症”。在裝配的過程當中，也會反覆認真地監測誤差，並按照安裝的規範和流程。如果能做到這些，修出來的發動機問題也會更少。

另外，汽修廠的規模和工作車間條件，也會間接影響大修的質量。如果一家汽修廠沒有充足的維修設備及工具作為支持，維修師傅技術再好，經驗再豐富，也像巧婦難為無米之炊一樣。

比如扭力扳手和一些測量工具，如果它的精確度太低，同樣達不到技術要求。而且，很多修理廠對拆解零件無法做到無塵保存，某些部位一旦積塵，同樣影響發動機的密封性，也會影響發動機大修後的質量和使用壽命。

有病，得治！

其實，一台質量可靠且保養得當的發動機，它完全可以開二十多年而不用大修。像定期更換機油、機油濾清器、空氣濾清器等常規保養手段，也是必須要做的。到達一定年份以後，車主也要注意對一些重要部件進行檢查，像皮帶、氣門正時系統等，避免零件損壞而導致發動機產生更嚴重的後果。

當然，如果發動機出現像異響、不正常的抖動、乏力等一些異常情況，改檢查就得檢查，病向淺中醫，方式更嚴重的故障發生。總之，有病就得治！