起火又爆炸！新能源汽車為何頻頻出事

[愛卡汽車用車原創]

自打新能源車問世以來，“充電”與“安全”這兩大話題便一直形影不離、不離不棄的陪伴著它。相較燃油車而言，新能源汽車那巨大電池組所蘊含的能量，確實更像一個“定時炸彈”，讓不少人談之色變。就在前幾天的福建三明市便發生了這樣的事，一輛正在充電的北汽新能源EX360發生自燃，在隨後的滅火過程中甚至還發生了爆炸。這究竟是怎麽回事，好好的新能源汽車又為何會發生自燃爆炸？

8月20日（星期四），一輛停在充電站中的北汽新能源EX360冒出滾滾濃煙，隨後救援人員趕到實施滅火，而在滅火過程中車輛突然發生爆炸，爆炸產生的碎片甚至擊穿了充電站的頂棚，威力巨大，但所幸沒有人員受傷。

導致爆炸的原因可能是什麽？

從車輛狀態以及爆炸威力來看，基本可以斷定是由於電池組自身問題發生的爆炸，並非外力所致。而電池組是一個非常複雜的集合體，很多方面都有可能導致電池發生熱失控進而導致起火爆炸。

1、電池結構缺陷

車輛電池組在充放電時，都會產生大量的熱量，如果不將大量的熱盡快散發，則有可能導致電池組內熱失控。而據網傳，該款車型所採用的電池組散熱介質為空氣，也就是說電池採用風冷散熱方案，此種方案的散熱效果要明顯弱於目前普遍採用的液冷散熱方案。

2、電池組測試驗證不足

國家新能源補貼政策一直不斷更新，車企想要獲得國家補貼，就只能跟著政策要求“進步”，可是我國補貼政策的更新（退坡）周期基本上是一年的時間，而新電池組在結構、材料等方面的改進與測試驗證所需時間往往超過一年。無奈迫於市場與政策的壓力，車企與電池供應企業便有可能在研發成功後便匆匆量產，導致針對新電池組的測試驗證試驗並未做足，為事故埋下安全隱患。

3、驗證環節無法反應真實用車情況

在我們的日常生活中，車輛所處的環境是複雜多變的，想要盡可能模擬日常用車情況，需要投入大量的資金籌建各類實驗室，而國內部分新能源車企並不具有此類實驗室，也沒有完備的測試標準。片面的測試環節，無法反應真實的用車情況，便有可能導致事故發生。

4、耐久性不足

在車輛的正常使用過程中，零組件必然會隨著時間逐漸老化。通常來說，新能源汽車電池組的使用壽命能達到6年甚至10年以上，其中非儲能元件的壽命可達到15年以上。如果電池組內部零組件提前損壞，則有可能導致電池內部獨立性下降或工作異常。當然，導致內部元件提前損壞的原因除了自身質量問題外，製造工藝不達標也是一大重要原因。

5、充電標準不規範

在國內早期的新能源汽車市場中，遍布著各種不同充電標準的新能源汽車。其中，充電接口就有“美標”、“國標”、“歐標”三種，其次充電電流分為“直流”、“交流”，直流充電標準又分為“CHAdeMO標準”、“國標標準”、“CSS標準”等，非常複雜，並且由於不少標準無法互通，導致車輛只能使用特定的充電樁充電。而通過所謂的轉接頭充電則有可能導致電池自身保護失效，出現異常。

誰都不可否認，新能源汽車在用車成本、環保、政策等方面的突出優點，但是也不能忽視了其自身產品尚未完全成熟所帶來的安全隱患。政策傾斜的天平終究會有擺平的一天，只有車企與電池企業拿出綜合實力過硬的產品，才可在那時與燃油車一較高下。