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試駕全新一代瑞虎8:行駛品質已不輸20萬級合資SUV

近年來,自主品牌汽車技術方面確實有了跨越式進步,但更多是集中在造型設計和智能互聯領域,所以我們常常聽到“10萬級國產汽車可媲美20萬級、甚至30萬級合資、豪華品牌的配置,或者駕駛輔助系統”之類的言論。而在核心三大件方面,幾乎很少有自主品牌能與合資車型一較高下的。

但在昆明試駕完全新一代瑞虎8之後,天涯君卻改變了這一看法。

動力系統,“技術男”的堅守

如果要在中國品牌車企裡找一個像本田的,天涯君會首推奇瑞。

從最早缸內直噴,到i-VECT可變氣門升程,再到i-MMD混合動力技術,本田每一次技術上的突破都足以讓行業驚豔。而奇瑞作為中國品牌第一個完全正向研發擁有自主知識產權發動機的車企,從第一代ACTECO系列發動機開始,歷時二十餘年潛心研發,誕生了ACTECO第三代1.6TGDI發動機。

這台發動機不僅應用在全新一代瑞虎8身上,同樣搭載在奇瑞高端品牌星途TXL上。單看參數,145千瓦、290牛·米的數據已經媲美不少合資品牌2.0T,甚至於超越了奔馳1.6T和寶馬3系的2.0T發動機,也成為同級車型中罕見能進入“9秒俱樂部”的SUV。

與格特拉克7速濕式雙離合變速箱的匹配也非常默契,它整體調校沒有像某些國產品牌那樣注重前段爆發力,刻意為駕駛者營造推背感,而是在駕乘舒適性和穩定性方面下足了功夫。

開著全新一代瑞虎8在昆明滇池馳騁,駕駛習慣良好、不喜好急加速猛踩油的天涯君從這套1.6T+7DCT動力組合上,甚至感受到了大自吸與AT變速箱匹配的味道,動力遊刃有余又不失駕駛樂趣,有一種循序漸進式的加速快感,速度到了120Km/h後,後勁依舊充沛。

底盤扎實是奇瑞的傳統特色,全新一代瑞虎8則把這一傳統進一步強化了,底盤調校厚重又韌性十足,德味明顯,它既保留適當路面反饋帶來操控樂趣,同時也保證了駕乘人員舒適的體驗。在天涯君看來,全新一代瑞虎8駕控品質已經不輸於20萬級的本田CR-V和大眾途觀了。

外觀、內飾設計再進步

奇瑞之前最受詬病的是造型內飾落後於同級車型,之前艾瑞澤5、艾瑞澤GX、瑞虎7、瑞虎8都有一定程度的進化,但都不全面。全新一代瑞虎8則做到了內外兼修,造型設計和內飾水準均有提升。

外觀上全新一代瑞虎8變化不大。其一,換裝了點陣式進氣格柵,更顯精致大氣;其二,搭載矩陣式LED大燈、高能轉向動態燈、尾燈進行熏黑處理,不僅時尚度、科技感有了提升,實用性上也有進步。

內飾變化則讓人驚喜,可以說剛拉開車門,你甚至不敢相信這是一輛奇瑞車,其科技感和質感的營造都在向豪華品牌看齊。12.3英寸智聯多功能全屏液晶儀表、10.25英寸懸浮式觸控中控屏、8英寸空調液晶觸控屏,三屏互動體驗提升了整車內飾的科技氛圍,再加上換裝了電子檔把,輔以木紋飾板和人性化的鋼琴烤漆按鍵,整體質感一流。

天涯君最喜歡新增的兩項小配置,一個是檔把區域的無線充電,具備手機遺忘提醒功能,實用又方便;另一個是音律氛圍燈,可實現音樂的律動和光影的變幻相呼應,不僅逼格滿滿,夜晚駕駛也不再無聊。值得一提的還有,全新一代瑞虎8座椅系統由與捷豹路虎同一供應商的英國LEAR(李爾)公司供應,重點提升靠背側翼的包覆性和腰部的支撐性,配合第二排可調節靠背角度,大幅提升了乘坐舒適性。

智能輔助駕駛,更懂年輕消費者

對於越來越懶,智能科技依賴度逐步提高的年輕消費者們來說,輔助駕駛系統是不可或缺的重要配置。

全新一代瑞虎8迎合了年輕人的需求,搭載了L2級自動駕駛技術,配備了自動跟停功能的0-150km/h的全速自適應巡航系統、帶行人及自行車保護的AEB自動緊急製動系統、可實現遠近光燈實時路況智能切換的IHC控制系統等等。

讓天涯君印象深刻的還有其配備的360°鳥瞰式全景超清倒車影像,1920*720分辨率所營造的清晰度已經不遜色於主流手機,低速駕駛過程中,用戶可以任意旋轉車輛3D視圖查看車輛周圍的路況信息,可以在超清視圖上獲得可視化雷達對車輛四周盲區障礙物的報警信息,方便駕駛者通過狹窄路面,非常好用。

總 結

從最初的奇瑞QQ、旗雲、風雲、東方之子、A3到今天的艾瑞澤GX、全新一代瑞虎8,我們看到的是奇瑞對造車的執著與初心,全新一代瑞虎8補齊了奇瑞所有的短板,把以前自己的劣勢都變成了領先的優勢,無論是造型設計、內飾布局還是駕駛質感,都有了質的飛躍,達到甚至超越了合資品牌的水準,是一輛真正意義上全面都好的SUV。

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