大眾集團首款溜背SUV 柯迪亞克GT搶先實拍

不同於早前的Yeti，柯迪亞克是斯柯達第一款在中國獲得成功的SUV車型，它的出現改變了斯柯達很長一段時間裡，主要靠明銳一款車型走量的情況。柯迪亞克的成功也讓斯柯達在新車戰略上開始向SUV傾斜。2018年，斯柯達在國內陸續發布了定位緊湊級SUV的Karoq柯珞克，以及定位入門級小型SUV的Kamiq柯米克。

和同門的大眾品牌相比，斯柯達構建旗下產品矩陣的速度快了很多，目前柯迪亞克、柯珞克以及柯米克已經完成了從小型SUV到中型SUV的覆蓋。不過斯柯達的野心並不止於此，面對消費者年輕化和市場細分化的趨勢，斯柯達在廣州車展前再次發布了旗下又一款中型SUV——柯迪亞克GT。

大眾集團的第一款溜背SUV？

作為一款偏向運動的GT車型，柯迪亞克GT在延續家族設計的同時，在柯迪亞克基礎上增加了很多運動元素。柯迪亞克GT前臉採用了家族式的直瀑式進氣格柵，加上全LED大燈組，為前臉奠定了大氣的基調。對於中國人來說，無論是什麽年齡層的消費者，大氣始終都是他們最為中意的。

但在細節上，柯迪亞克GT為年輕消費者增加了很多運動化的設計。相比於更加穩重的柯迪亞克，新車除了採用蜂窩式大型進氣口外，前保險杠也採用了全新的造型。保險杠兩側的導風口造型更具攻擊性，增強了GT車型的屬性。

與柯迪亞克相比，柯迪亞克GT側面和後部的變化更加明顯。在研發階段，柯迪亞克GT一度被命名為Kodiaq Coupe。所以在側面造型上，柯迪亞克GT明顯帶有溜背的元素，車尾更加短促、低矮。同時前/後輪轂更加外擴，接近於方形的造型提升了側面的力量感。翼子板上紅色的GT標識更加彰顯其運動屬性。

車身尺寸方面，柯迪亞克GT的長\寬\高分別為4634mm、1883mm、1647mm，軸距為2791mm。除了在軸距和車寬上和柯迪亞克保持一致外，在車長和車高上均有一定的縮減。

柯迪亞克GT車尾的變化也非常明顯。溜背造型的變化讓新車有了傾斜度更大的後風擋，C型尾燈採用了全新冰晶三維分離式設計，整體輪廓更加狹長，底部的折線也更具個性。並且，這也是斯柯達首次以“ŠKODA”五個字母作為尾標。

為了實現更好的空氣動力學性能和增加運動感，柯迪亞克GT在車尾採用了三片一體式車尾擾流板。同時作為GT車型，新車採用了大尺寸鍍鉻的雙邊共雙出排氣，尾標的GT字樣也相當醒目。

從外觀方面來說，柯迪亞克GT相比於柯迪亞克的變化主要集中在車側和車尾部分，同時在細節上增添了很多GT、運動的元素。

一體式運動座椅是內飾一大亮點

和柯迪亞克相比，柯迪亞克GT的中控造型基本沒有太大變化，提供三種不同配色風格。方向盤採用了平底式設計，更具運動感。同時相比於柯迪亞克，新車增加了10.3英寸的液晶儀表盤，就我個人角度來說，非常喜歡這個配置。大眾的液晶儀表盤是同價位中顯示效果最好的，同時內容也相當豐富，導航、車速等資訊一應俱全。

柯迪亞克GT配備了8英寸的中控屏，採用了目前大眾常用的“Glass Design”設計風格，能夠實現手機映射、在線導航、語音控制、冷氣機控制等功能，並且中控屏上的資訊可與液晶儀表盤實現聯動，對於駕駛者來說也非常友好。

並且柯迪亞克GT提供了四驅車型，有5種駕駛模式，並且帶有單獨的越野功能按鍵。大眾的4motion在業界也享有不錯的口碑，相信柯迪亞克GT在非鋪裝路面和輕度越野工況方面會有相當不錯的表現。

作為一款GT車型，怎麽能沒有運動座椅呢？柯迪亞克GT前排的一體式運動座椅是車內最大的亮點之一，這款座椅延續了大眾一貫的風格，提供了較強的側向支撐和肩部支撐，乘坐舒適性也相當不錯，人機工程學比較符合中國人的體型。並且這套座椅還支持電動調節和3組座椅記憶功能。

作為一款五座車，柯迪亞克GT取消了柯迪亞克上的第二排座椅調節功能。不得不感歎，大眾這些年在座椅舒適性上的進步是越來越大，和以前車型上又短又窄的“硬板凳”相比，柯迪亞克GT的發泡坐墊更加柔軟、舒適，同時靠背角度也更加適合人機工程學，整個後排座椅舒適性相當好。

儲物方面，柯迪亞克GT基本延續了柯迪亞克的設計，雙層式手套箱似乎已經成為了斯柯達車型的標配，並且在柯迪亞克GT上，上層手套箱帶有防滑墊、下層手套箱內帶有毛氈，用料相當厚道。前/後排杯托的尺寸也基本能夠放下目前中國市場主流飲料瓶，不存在空有儲物格而東西裝不下的窘境。

柯迪亞克帶有電動尾門，備份箱的容積為463L，後排座椅支持4/6放放倒，座椅放倒後，備份箱容積能夠拓展到1607L。遺憾的是，後排座椅放倒後，備份箱底盤和座椅之間仍存在一個凸台，並不是非常平整。

作為一款偏運動的車型，柯迪亞克GT在車內也增加了很多個性化的配合和細節，平底式方向盤、液晶儀表盤以及一體式運動型座椅是內飾的幾大亮點。

根據我的猜測，柯迪亞克GT應該採用高\低功率的2.0T發動機，其中高功率發動機功率為162kW，峰值扭矩為350Nm；低功率發動機功率為137kW，峰值扭矩為320Nm，變速箱採用了7擋DSG雙離合變速箱，懸架則是前麥弗遜+後多連杆的懸架組合。

寫在最後

基於同平台的傳統SUV和轎跑SUV同時銷售似乎成為一種趨勢，寶馬就不多說了，奔馳有著運動感更強的GLA和計劃中主打實用性的GLB。從斯柯達的角度來說，柯迪亞克在國內已經取得了一定的成功，那麽推出柯迪亞克GT除了有乘勝追擊的意思外，也是在同級別車型中率先布局轎跑SUV，取得先發優勢。