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倒計時1天!揭秘北京大興國際機場試飛

5月13日,南航、東航、國航及廈航等四家航空公司將對北京大興國際機場的部分飛行程序進行驗證試飛。

試飛是飛行程序批複和相關行業驗收的重要前置條件,對機場開航具有重要意義。華北空管局介紹,將根據此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整並形成最終的飛行程序報告,在取得飛行程序正式批複後,大興機場才能夠順利通航。此次試飛,對12項飛行程序進行了驗證,其中包括進近程序4項,進港程序4項,離港程序4項。

由於真機試飛對終端區內正常運行影響較大,周期較長,此次飛行程序試飛採用模擬機測試為主,真機測試為輔的手段進行。

為保障試飛工作順利進行,華北空管局首次啟用了在建西塔台,西塔台塔高70.3米,總建築面積3795平方米,是大興機場的制高點。塔內設置有塔台管制室、站坪管制室、設備檢修環、設備機房等功能性用房,西塔台將在開航後承擔空管指揮的任務。

全國最大的終端管制中心統籌協調“兩市三場”

為滿足北京和天津“兩市三場”運行,北京終端管制區範圍和飛機進出港點位置、數量均發生重大變化。新終端區內包含三個民用機場,分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。空域面積約3.45萬平方公里,比現行的終端區擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里,南邊界向南推移約50公里。

為滿足運行需求,華北空管局配套大興機場建設了終端管制中心,將成為全國最大的終端管制中心,統籌進行整個終端區的管制指揮。如果把各個機場比喻成人的手腳,那終端管制中心就是“大腦”,有了大腦,手腳才能夠靈活合理的運行。目前終端管制中心正在進行設備安裝和調試,預計將在8月正式投入運行。

在全國首次採用“三縱一橫”交叉跑道運行模式

眾所周知,大興機場採用的是三縱一橫的全向構型,首次在全國實行交叉跑道運行。

“一橫”的設計在跑道資源豐富,跑道使用功能單一化的條件下,從跑道設計布局的角度出發,高效疏導大興機場飛往華東地區、大連青島及遠地區的出港班機,同時有效地減輕大興機場離港飛行與首都機場進港飛行流之間潛在的衝突。在遇到極端西北大風氣象時,側向跑道還可以提升機場的運行能力。

“三縱”跑道與首都機場保持完全平行,而不是最初有夾角的設計,是為了飛機在兩個機場進離場的關鍵運行區域內航向數字指令一致,可以明顯降低終端區管制員在席位間切換值班時,由於慣性思維造成人為差錯,有利於終端區統一指揮。雖然跑道方向完全一致,但為了避免管制與飛行人員由於跑道編號相同而混淆機場,出現人為差錯,大興機場的跑道名稱與首都機場進行了區別。

多種先進技術為全天候運行提供先決條件

大興機場能否全天候運行,助航設備是關鍵。大興機場將在全國第一個建設四級標準的高級地面引導系統,居世界領先地位。高級地面引導系統共分為五級,五級為最高級。四級系統基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在衝突,並發出告警。

導航設備在全國第一個實現HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛,即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛,居世界先進水準。在全國第一個實現開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準,即在飛機降落的過程中,能見度不低於50米的情況下,就可以著陸,居世界先進水準。

這三項技術,使空管低能見度保障能力再上新台階。

將建成全球最大的空管自動化系統

空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統,被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統,管制員能夠看到航空器的各項信息,監控航空器的運行狀態,並實施空管指揮。自動化系統在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮著重要作用。據了解,大興機場空管配套工程中,華北地區新建173套管制席位,與現有系統連接後,將成為全球規模最大的空管自動化系統。

據了解,北京大興國際機場投產後到2019年冬航季預計日均起降班機370架次左右,到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右,到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右,預計旅客吞吐量達到4500萬人次。

來源:北京日報客戶端

記者:董禹含

供圖:華北空管局

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