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這個夏天新能源汽車又“火”了:自燃事件頻發 一味追求長續航帶來隱患

中新經緯客戶端5月23日電(付玉梅)“停車時要小心旁邊有沒有新能源車!”由於近日頻發的新能源車自燃事件,在社交媒體上有車主發出這樣的調侃。而調侃之下,新能源汽車自燃帶來的安全問題著實令人擔憂。

5月自燃事故頻發

“新能源汽車自燃的確是嚴重的安全問題。我自己也開純電動汽車,自從2019年徐家匯地下車庫特斯拉自燃事故視頻爆出後,我車位旁邊的幾輛車都跑了。”同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產告訴中新經緯記者。

新能源車自燃事件的高發與高關注度延續至今。據中新經緯記者不完全梳理,5月全國各地已發生多起新能源車自燃事件。

5月21日晚,理想汽車在官方微博公布了5月8日長沙理想ONE起火原因並致歉。“這是一起因為管理疏漏而導致的事故,在交付量大幅提升的節奏下缺失了對流程管理的細節把控,這讓我們感到十分慚愧和自責。”

理想汽車根據複查結果表示,事故車起火原因為前機艙右下部排氣管表面附著異物造成起火,並且確認其異物為4月28日交付車輛時遺落的一塊車漆防護墊。

5月18日,一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突發自燃,並波及停放其旁邊的一輛奧迪車。22日,廣汽新能源客服告訴中新經緯記者,公司已在處理這一事件,仍在調查事故的發生原因。

5月8日,廣東東莞某充電站一輛鄭州日產帥客純電動(帥客EV)汽車也由於火勢猛烈,引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動轎車。東莞消防通報稱,所幸滅火及時火災未造成人員傷亡,但自燃車輛及周邊的幾輛車都被燒成骨架。

5月4日,浙江杭州,一輛新能源車發生自燃,消防員將火撲滅後,車被燒得只剩一個空殼。據錢江晚報報導,4月30日至5月4日這5天內,杭州至少已發生11起汽車自燃事故。

長續航、超級充電背後之憂

在新能源汽車保有量日趨增長、技術水準不斷提升、配套設施也逐漸完善的前提下,為何仍頻發自燃事故?

專家指出,一昧追求長續航也給純電動車帶來電池安全隱患。新能源車續航裡程之爭使廠家不斷尋求突破,以新上市的小鵬P7而言,續航裡程已超700km。同時,補貼新政也將裡程門檻設在了300km以上。

朱西產分析稱,要實現長續航,就要提高電池比能(即部門質量/體積可提供的能量),常用的方式是對電池結構進行調整,將外殼、隔膜等輔助部分不斷減輕,隻保留與電池性能相關的陰極、陽極、電解液。而這些被減去的部分其實對保障電池安全很重要,除去後很容易造成熱失控,電池密度過高後,本身的不穩定性也埋下自燃隱患。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾表示,電動車起火問題不是技術本身的問題,也並非必然事件,但技術驗證的時間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因。“同時,車企對續航裡程的要求和成本的壓縮降低,使電池廠商的生產能力超出極限,也是造成部分新能源汽車著火的原因之一。”

研究機構EV Tank曾發布《中國電動汽車市場研究報告》,指出電動汽車發生安全事故的主要原因與動力電池相關,且大部分車輛是在充電過程中發生自燃。

朱西產至今仍對特斯拉去年的全球範圍內的多起自燃事故印象深刻,其中就有與超級充電站相關的案例。“特斯拉超級充電站最大功率超100kWh,兩個充電樁就趕上過去我們一個工廠的充電功率了。”

超級充電站在緩解車主的充電焦慮同時也埋下了安全隱患。汽車行業分析師鍾師分析指出,超級充電雖然用時較短,但卻會傷害電池,加速動力電池的衰減。同時,超級充電的高電壓、強電流,也可能直接引起電池故障,進而引發起火。

朱西產指出,慢充之所以難普及,不僅與車企有關,還與慢充充電樁進入小區難的問題有關。“這也是一個惡性循環,物業怕安全隱患不讓慢充充電樁進小區,車主只能去公共充電站用快充,而快充又有更大的安全隱患。”

專家:希望探索全社會系統化的解決方案

為解決上述問題,電動車的安全標準已在不斷完善。5月13日,國家工業和信息化部發布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強製性國家標準。

其中,《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確提出,在優化電池單體、模組安全要求的同時,標準需增加電池系統熱擴散試驗,要求電池單體發生熱失控後,電池系統在5分鐘內不起火不爆炸,為乘員預留安全逃學生時間。

朱西產認為這極大地提高了車主的安全保障。此外,他認為行業也呈現出另一向好趨勢,即對硫酸鐵鋰電池的選用。

據悉,目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示,2019年我國動力電池累計銷量75.6GWh,其中三元鋰電池累計銷量53GWh,佔總銷量70%;磷酸鐵鋰電池累計銷量20.6GWh,佔總銷量比27.2%。

不難看出,三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇。一名鋰電池行業分析師告訴中新經緯記者:“鈷特有的結構,可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子,即可以高效的充放電,更有利於快充模式。”

不過,三元鋰電池也有缺陷。上述分析師說,由於材料活潑且燃點較低,其安全性不如磷酸鐵鋰電池。去年,特斯拉、蔚來ES8、威馬EX5、雲度等國內多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

特斯拉過去一直是三元鋰電池的堅定擁護者,但今年也開始考慮採用磷酸鐵鋰電池。5月14日,在工信部第333批新車申報目錄上,採用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3正式進行申報,電池系統生產企業為特斯拉(上海)有限公司。

此外,國內新能源汽車龍頭比亞迪,今年3月新推出的刀片電池亦為硫酸鐵鋰電池。朱西產表示,在針刺試驗等安全測試中,硫酸鐵鋰電池的表現都要比三元鋰的要好。

除了政策、行業以外,朱西產更希望能為新能源車安全問題探索一個全社會系統化的解決方案。比如在充電樁進小區難等問題上,需要更多疏通、引導和支持。

“雖然存在方方面面的問題,但必須強調的是,自燃只是一個非常小概率的事件,車主不用過分恐慌。技術的先進性是我們對純電動車評判的一個維度,而環保節能、安全使用等方面的維度也同樣重要。我倒還真不希望它用過度的新技術,而忽略了(安全使用等)本質的東西。”朱西產稱。

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