上證報記者 王雪青 王子霖 見習記者 劉藝文
編輯 馬婧妤 孫放
滴滴順風車5月12日下線整改、進行內部自查的聲明至今還掛在滴滴公司總裁柳青的個人微博首頁上。
但僅僅3個月後，花樣年華再度命喪於“智慧出行”的中途，又一位女孩坐進了順風車，又一次有人落入了魔掌。
上證報記者今日趕赴位於北京西二旗的滴滴公司總部，預想中“全員加班、焦頭爛額”的情景並不存在，滴滴總部空空蕩蕩，看上去這就是一個普普通通的平靜的星期天。
此刻，滴滴總部的平靜，一如公司就溫州樂清女孩順風車遇害事件所發布的道歉聲明中的平靜。
在滴滴創始人程維口中，“服務”一直是他所強調的企業基因。5月鄭州的空姐順風車遇害案後，在8月初滴滴公司的整改期，程維曾接受媒體採訪表示，滴滴贏市場靠的是服務，“要靠本事，而不能只靠資本贏。”而溫州樂清女乘客遇害事發至今，程維尚未作出任何公開表態。
一家宣稱靠服務贏得市場的公司，卻在公共服務最基礎、最根本的安全性上屢屢爆雷。一家頻曝管理漏洞卻仍肆意擴張的公司，使無辜乘客頻頻以身涉險承受痛楚，難道只為估值曲線能夠保持“微笑”？
“帶血”的滴滴，到底是一個出行帝國，還是又一個資本畸兒？
滴滴創始人程維8月初接受媒體採訪
滴滴總部的平靜星期天
與公眾的焦灼和鋪天蓋地的媒體報導形成鮮明對照，8月26日，位於西二旗的滴滴總部異常安靜。
上證報記者上午9時在滴滴總部看到，亮燈的辦公室寥寥無幾，甚至公司門廳的燈都還沒有打開，前台更是沒有接待人員。
滴滴正門，辦公區無人。
滴滴總部一層，空無一人。
辦公樓外景，室內未開燈，沒有辦公跡象。
滴滴員工專用餐廳，午飯時間沒人。
雖然辦公樓沒有人影，距離公司大門不遠處卻傳來了高聲訓話。“現在他們（滴滴）出了事兒，正處於關鍵時期，咱們這個時候決不能給他們惹麻煩！近期一定要注意安全和紀律！不能出半點差錯！”位於滴滴大樓不遠處的下沉廣場，一位主管模樣的中年人正在對餐廳工作人員訓話。
記者隨後了解到，這部分工作人員系滴滴餐廳員工，滴滴總部的餐廳全部是外包管理。
被訓話的餐廳外包工作人員。
整個上午，滴滴大廈的正門都少有人員進出，除了幾名保潔人員、施工人員和安保人員出入現場。“周末這裡一般都沒人”，一名安保人員向記者表示，“偶爾會有一些司機來投訴，我們主要是應付他們。”
至11時10分，滴滴出行公布了一份《關於樂清順風車事件的自查進展》的公告。
公司經討論作出如下決定：“自8月27日0時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯；客服體系繼續整改更新，加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制；免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。”
中午12時至午後1時，約有十餘人陸續進入滴滴大廈，幾名進入滴滴大廈的員工面對記者的詢問或回答“不知道”或乾脆以沉默回應。經記者向安保等詢問得知，下午滴滴總部召開了一場極為重要的內部會議。柳青、程維也可能參加了這次會議。（原話為：問：柳總和程總到了沒？答：到了。）
滴滴順風車業務下線的消息發布後，記者聯繫採訪滴滴品牌部工作人員，對方以不便接電話為由拒絕了採訪。
資本狂奔下的嗜血壟斷
瘋狂的資本擴張，讓滴滴（小桔科技）成為了全球估值最高的出行服務公司；然而，在市場壟斷地位之下，滴滴卻呈現出了對公眾安全保護不力甚至冷漠嗜血的公司形象。
據查，滴滴成立以來已進行過20次融資。
其中明確披露公司估值的是：滴滴在2017年12月的一輪私募融資中，從軟銀集團、阿布扎比國家基金等投資者手中籌集40億美元資金，當時滴滴估值達到560億美元。
相比之下，軟銀近期收購Uber的18%股份時，對Uber的估值為480億美元。從現有估值看，滴滴已經實現成為“全球最大的出行服務公司”的目標。
今年4月份曾有媒體報導，滴滴出行已在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。7月份，又有消息人士表示，滴滴出行可能會放慢融資計劃，考慮在明年下半年IPO，美團等競爭對手以及市場環境變化等會影響滴滴的上市打算。
對於上市地，5月下旬的消息是，滴滴已初步決定落戶港股市場，考慮不同的上市架構，不排除以同股不同權形式上市。
估值方面，此前也有媒體報導，滴滴上市後的估值或達到700億至800億美元（即4800億元到5500億元人民幣）。
在資本的支撐下，滴滴業務版圖迅速擴張。然而，與版圖迅猛擴張形成鮮明對比的，是滴滴的求助客服“事不關己式”的服務效率。“等一個小時、再等一個小時，消消氣的，親。”此刻，生命在拖延中消逝。
滴滴引發社會焦慮的重要一點是，處在壟斷地位的公司冷漠不作為，讓公眾安全備受威脅。任何一個領域，一旦壟斷，會發生什麽？經濟學專業說法叫：“剝奪消費者剩餘”。大白話就是說，定價會變高，一直壓榨到消費者的極限；服務會變差，差到消費者還能勉強忍受。
單個客服人員的作為不當並不能背起滴滴公司整體管理不力的“鍋”。此次溫州樂清乘客遇害事件發生後，滴滴公司於25日發布了道歉及聲明，從其中說辭並不難看出公司博同情，試圖脫責的蛛絲馬跡。
滴滴公司 25日發布的道歉及聲明
在順風車安全事件當中，滴滴作為平台方當負何種責任、當受何種監管仍有待進一步探討，然而事出之後平台方是否拿出足夠務實、足夠負責的態度來解決問題，是值得平台方深思的。畢竟生命消逝的過程不可逆，人命關天。
滴滴公司宣稱以“讓出行更美好”為責任理念，但公司整體的作為卻似乎是忘記了，“美好”應當是以“安全”為前提的。
跟不上的風控：
海量數據卻無應急能力？
資本狂奔的身後，卻是跟不上的公司風控水準。
對於滴滴此前承諾的整改進展，上證報記者採訪了多位滴滴順風車司機。“（司機審核制度）嚴格是嚴格了，但制度還是不完美。”一位順風車司機表示。“順風車6月份整改重新上線後，由於取消了自定義頭像和乘客標簽的顯示，我們司機選乘客都成了‘盲選’，即司機沒有選擇乘客的權利。”
“雖然整改後順風車司機接單加上了人臉識別，並且還在全系統增設了110、120等緊急求助功能，但整體來說，整改就是‘花架子’，根源是滴滴沒有能力細致了解和管理龐大的順風車司機群體。”另一位順風車司機表示。
支撐滴滴數千億估值一大招牌，就是包含人工智能、機器學習和雲計算的科技實力，核心即滴滴大腦。官網描述，滴滴大腦可以每2秒進行一次全局判斷，在迅速計算中完成全局最優的智能派單，這是滴滴複雜系統的決策中心，是為世界上最大規模出行平台制定大數據決策的智能系統。
然而，擁有強大智能中央處理系統的滴滴，卻讓乘客救援服務一拖再拖。從前文警方通報也能獲悉，當事人下午2時10分許向朋友求助，後於2時50分左右遇害，而警方最早接到報案已是下午4時22分，當警方去跟滴滴要司機車牌時還得發郵件。當海量數據遇到生命安全威脅時，為何毫無應急能力？
平台企業擁有關係公眾安全的核心數據，但是無法提供安全保障和應急能力，這是一種錯配。一個觀點可借鑒，平台商的數據和算法，應當強製向政府部門公布。
從警方的通報看，滴滴基於隱私保護拖延了給警察部門提供資訊的流程，這延後了警察部門介入和救援的時間。而滴滴自己又沒有處置公共安全事件的能力和權限。
這個過程說明了一個事實：警察數據和資訊的平台私有，隔絕了政府和受害人，削弱了政府的治理能力。
滴滴、Airbnb等網絡服務平台提供的服務涉及到公共安全，是傳統業態中政府監管的重點。平台企業手裡握有大量數據；而公共安全服務和其他公共服務是由政府提供的，但政府卻沒有這些數據。
這種資訊擁有者和公共安全服務提供者的錯位，增大了社會風險。從滴滴兩起凶殺案的流程中，我們看到，平台公司擁有公共服務所需要的數據，但卻不向政府開放，帶來了極其嚴重的社會治理失敗的後果。
所以，滴滴順風車這兩起凶案提醒我們，對於平台公司的數據治理，一個重要的點，是應該通過立法，使涉及公共安全等重要公共事務的平台公司與政府建立數據和算法的公布機制，並規定好這些資訊在公司和政府間流動的法定模式。
估值挑戰與抗爭者發力
兩次嚴重的安全事故之後，滴滴的上市路是否會遭遇阻礙？
前不久，長生生物疫苗造假事件曝光後，證監會迅速反應，發布《關於修改<關於改革完善並嚴格實施上市公司退市制度的若乾意見>的決定》，將涉及國家安全、公眾健康安全等領域的重大違法行為，也納入強製退市情形。
然而，滴滴的相關事件目前尚未觸及境內外限制上市的規則條款。記者採訪的多位法律人士表示，目前A股和境外市場的上市規則中並無針對滴滴安全事件的限制條款。
尤其在境外資本市場，要求的是公司進行充分的資訊披露，然後由市場來決定公司是否能夠發行成功，以及公司估值是多少。不過，滴滴下線順風車業務，預計將對企業估值造成影響。
壟斷後的滴滴，讓司機端收入不斷下降，卻讓客戶端消費不斷上升，抗爭者已經發力。天下苦“滴”久矣，商業平台與政府監管的邊界在哪裡？滴滴的資本迷途路在何方？我們仍在等待。
新華時評
滴滴命案：
每個“假如”都是滴血的漏洞
日前，浙江溫州樂清市一名20歲女乘客乘坐滴滴順風車遇害。此時，距今年5月發生的河南鄭州空姐搭乘滴滴順風車遇害案不過百日。憤怒之餘，人們不禁要問：順風車為何屢屢發生惡性刑事案件，滴滴的安全底線在哪裡？
從滴滴自身的道歉聲明、警方的最新通報回看此案，這個年輕的生命原本是有那麽多的機會被挽留在這美好世界的……
假如前一天，滴滴能高度重視僥幸逃脫類似命運的女士的投訴，第一時間調查處置，第一時間報警，那麽，第二天的慘案就不會發生。
假如案發時，親友接到被害人發出的求救信號，第一次向滴滴尋求幫助時，滴滴能夠第一時間報警，而不是以“將有相關安全專家介入處理此事，會在1小時內回復”搪塞，那麽，悲劇可能不會上演。
假如，在親友們一次次向滴滴平台確認進展，滴滴不是一遍遍機械地回復“一線客服沒有權限”“在這裡請您耐心等待，您的反饋我們會為您加急標紅”，甚至在一小時還差十分鐘的電話裡表示“一小時未滿，請繼續等待”，而是及時報警，那麽，還在實施的犯罪仍有可能被中止。
對逝去的花季生命而言，每個“假如”都是一個滴血的安全漏洞。在逝去的花季生命面前，滴滴事後給出的每個理由都是蒼白和荒唐的。
近年來，除了乘客遇害這樣的惡性事件，滴滴因平台車輛、司機相關證件不全而被處罰的事例不勝枚舉。去年11月至今，僅溫州市路線運輸管理局就已對滴滴公司做出行政處罰244次，處罰金額達100餘萬元。然而，對滴滴司機投訴難的問題，至今仍沒有得到有效解決。屢罰不改甚至屢罰屢犯，折射出企業對安全底線和社會責任的漠視。
沒有安全，何談“順風”？逝去的生命，豈是道歉和賠償能夠挽回的？對乘客生命安全的冷漠搪塞，不僅要受道義上的譴責，也應受到法律上的嚴懲。
26日，滴滴出行公布了關於樂清順風車事件的自查進展。然而，當悲劇重複上演，監管部門不能僅寄希望於企業自身整改，而應該引起高度重視，采取切實有效監管措施堵住漏洞。
網約車行業的發展為乘客提供了出行便利，但接連發生的惡性案件一再給這個行業敲響警鍾——網約車企業必須把乘客安全置於首位，從一個個“假如”入手，堅決堵住滴血的漏洞，決不能讓悲劇重演！
（新華社）
編輯：馬婧妤
責任編輯：白仲平
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室