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新勢力造車下半場:“馬斯克學徒們”資本衝刺

本報記者 陳燕南 童海華 北京報導

造車新勢力的故事堅持了六年,有的被迫離去,而有的還在苦苦堅持。

頭部造車新勢力,在經歷過PPT、量產交付階段之後,正在集體邁向IPO階段,而IPO似乎也正在成為檢驗一家造車新勢力階段性成敗的手段。

近日,理想汽車在大洋彼岸成功上市。上市比原定時間提前一天,股價也仿佛開掛,開盤即大漲,盤中最高漲至17.5美元/股,市值一度超過148億美元。另有消息稱,小鵬將在8月登陸美股,《中國經營報》記者得到消息稱,目前小鵬汽車已經提交招股書。而威馬汽車、合眾汽車、哪吒汽車則計劃登陸科創板。

然而,冰與火同在。2020年,造車新勢力已經進入生與死的十字路口。頭部企業飛奔IPO的同時,博郡、賽麟、拜騰等多家造車新勢力爆雷。威馬汽車投資方線性資本創始人、CEO王淮向記者表示,新能源汽車市場的發展前幾年是受政策驅動,但到了今年,市場驅動的形態已經逐步清晰。在他看來,汽車市場的未來是屬於造車新勢力的,參照特斯拉的成長路徑,在中國未來出現三到五家千億市值以上的造車新勢力是有可能的。

一名造車新勢力的高管對記者表示,現在造車新勢力是和特斯拉競跑,共同搶佔燃油車的份額,所以留存下來的造車新勢力是競爭對手的同時更是隊友。

“野蠻人”的到來

時間倒回到2014年,新能源“先知”馬斯克帶著特斯拉來到中國“布道”,新浪曹國偉、汽車之家李想、攜程梁建章、小米雷軍等互聯網大佬,紛紛變成了第一個吃螃蟹(試車)的人。受到特斯拉的影響,眾多創業者嗅到了一線商機,新能源汽車產業如雨後春筍般湧入,他們要做出顛覆傳統的新車企。

同年7月,身為特斯拉Model S首批中國車主之一的李想從互聯網媒體汽車之家出走,成為了馬斯克的學徒,成立了車和家(理想汽車前身),並決定另辟蹊徑,設計一款“小而美”的車型。而這一年,同樣具有互聯網基因的李斌決定學習特斯拉的商業模式,在經過幾年的深思熟慮之後成立高端品牌蔚來汽車,直接對標特斯拉。也在這一年,何小鵬決定二次創業,褪下UC創始人的光環,開始琢磨互聯網和汽車結合創業的可能性,於是決定從新生企業小鵬汽車做起,用低端車型打入市場。

而原本是豆瓣網設計師的黃修源這年27歲,創立了遊俠汽車。沒多久他就帶著在PPT裡的“遊俠X”開了場發布會,這輛電動汽車,無論是外型、電池還是內飾,都有特斯拉的影子。很多人說,遊俠X是特斯拉“盜版”,黃修源並不在意,因為最開始造車時,他就跟團隊拆解了一輛特斯拉Model S。他還在發布會上說,感謝特斯拉開放專利。

同年12月,樂視CEO賈躍亭通過微博公布了樂視汽車概念圖,並且之後憑借著“讓我們一起為夢想窒息”為主題的一場場激昂的演講收獲了無數的掌聲,更是打動了融創中國董事長孫宏斌、恆大集團創始人許家印等眾多知名股東,拉來了幾十億元的投資轟轟烈烈進入了造車運動,被譽為“業內最會講PPT的男人”。而樂視前員工張楚昕還記得,那時賈躍亭在開會時指著北京灰蒙蒙的霧霾天說:“你們看北京這樣的氣象,這種全部燃油車的狀況能行嗎?新能源車哪怕不掙錢樂視也要做,賠錢也要做,失敗了也要做。”當賈躍亭將造車與治理霧霾、振興中國汽車業的使命綁定後,張楚昕覺得:“這件事情很性感。”

一個月後,一位名叫沈暉的人宣布辭去沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長的職位,剛滿45歲的他剪短了頭髮,選擇重新出發,成立了威馬汽車。與此同時,沃爾沃中國銷售公司原總經理付強和上汽集團原CFO谷峰這樣的在傳統車企工作數十載的人也選擇了離開,轉身扎進造車新勢力的洪流,創辦了愛馳汽車。對此,付強表示,“1998年我們是打開中國汽車市場的排頭兵,如今我們都是造車新勢力的主力軍。”

一時間,博郡汽車、合眾汽車、天際汽車等造車新企大量湧入。據不完全統計,2014年成立的造車新勢力就有上百家。小米創始人雷軍回憶起與李斌談投資的那個晚上,他說:“當時,互聯網造車概念特別熱,好幾百個團隊在做,光找過我的就有20多個。等李斌來找我時,我一聽到互聯網造車就頭疼。”

一場資本的狂歡

在一次持續到凌晨的談話中,雷軍忍不住問李斌:“你都功成名就了,為什麽還要吃二茬苦、受二茬罪?”當時的李斌並沒有直接回答這一問題,卻說了另一句話:“我沒什麽能證明自己的,但我願意個人投1.5億美元(大約人民幣10.3億元)來做這件事情。”

憑借誠意以及在業界積累的人脈與資源,很快,李斌便創造了“新造車開局神話”:騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、小米創始人雷軍、高瓴資本創始人兼CEO張磊、京東集團董事局主席兼CEO劉強東、紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬及汽車之家創始人、理想汽車創始人兼CEO李想,紛紛站隊李斌所創立的蔚來。李想則拉來了美團CEO王興、字節跳動CEO張一鳴為理想汽車助陣。何小鵬背後站著阿里巴巴、小米集團等豪華陣容,還有眾多的造車新勢力背後則站著各路大大小小的“江湖”資本。

在這四五年間,不斷傳出造車新勢力融資的消息,一時之間,造車新勢力聲勢浩大,揮金如土。

2016年3月,奇點汽車召開第一場發布會。奇點汽車CEO沈海寅把一台概念車開上舞台,然後告訴所有人,互聯網造車不是PPT造車。2017年,蔚來汽車發布了第一款新車ES8,當時,蔚來汽車包下了9架飛機,邀請了超過5000位 ES8 的選號車主來參加活動。活動當天,國際當紅搖滾樂隊 Imagine Dragons (夢龍)到來,五棵松體育場人聲鼎沸,附近的五星級酒店更是一房難求,這一場奢華的發布會價值八千萬元。

2017年拜騰汽車創立之初,時任寶馬全球副總裁的畢福康選擇了加入,成為拜騰的領軍人物。畢福康在組建團隊時的原則是“不管花多少錢,只要最頂尖的人才。寶馬的新能源部門幾乎成建制地被挖了過來。之後,拜騰汽車又被曝出,分公司一年零食吃掉五千萬元,員工的一盒名片費用高達上千元。

2019年7月,賽麟汽車在北京鳥巢舉辦盛大的“品牌之夜”活動。在這場耗資近億元的發布會上,賽麟汽車CEO王曉麟邀請了一眾流量明星,並攜手旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1、賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁共同亮相。“當時,賽麟汽車上海分公司開始大批發布招聘公告,薪資待遇與各大新造車勢力一樣都較高,有的人甚至辭去國有企業主機廠工作,加入賽麟汽車。”有賽麟員工表示。

風雲突變

然而,2019年投資熱度的急轉直下,讓幾百家造車新勢力還未真正經過量產交付大關,就隨之倒下。

曾經經過賈躍亭大肆宣揚產品力足夠和特斯拉分庭抗禮的FF91仍在不斷跳票,經過數次“量產”承諾之後,大眾仍未在市場上見其身影,隻留FF官方微博顯示,“堅信我們有能力在2019年向全球預訂用戶交付顛覆性及變革性的新物種”。而負債之下,賈躍亭也已逃至美國。

賈躍亭出走後,資本開始更嚴格地審視造車新勢力。權威數據調查機構PitchBook的數據顯示,截至2019年6月中旬,中國電動汽車製造商僅融資7.831億美元,與2018年同期的60億美元同比下滑87%,2018年全年為77億美元。在2019年末,幾百家的造車新勢力中僅有大約10家造車新勢力開始了量產交付,剩下的則面臨出局。

拜騰汽車燒光了84億元之後宣布破產,博郡汽車的CEO黃希鳴則在天津等待政府資金支援無果之後,面臨歇業清算。王曉麟被指涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金被刑事立案,公司資產已被查封。

而僅存的造車新勢力開始“節衣縮食”,蔚來進行裁員調整架構縮減規模,威馬也取消了全員年終獎,理想汽車的發布會更是用兩百萬元就收場。與此同時,頭部造車新勢力迫切地邁入萬輛大關進行“自我輸血”。

留下,是幸運,也是不幸。造車新勢力的交付產品需要接受的是更加嚴厲的市場檢驗,然而自交付以來,交付延期、自燃事件、質量問題、產品迭代問題暴發多起,包括威馬EX5在溫州某公路旁發生起火事件、西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時車輛起火、小鵬汽車新版本定價引起爭議遭到車主圍堵、理想汽車遭遇斷軸等問題。一時之間,質疑、批判紛至遝來。

此外,補貼政策的逐步退坡,也讓國內的造車新勢力更加焦慮不安。而特斯拉的國產化更讓李想直言“滅頂之災”。2020年6月6日,何小鵬發布了一張照片並配文“三個苦逼,在憶苦思變”。照片中李斌搭著李想和何小鵬的肩膀,神情中都略顯滄桑。而這張照片在業內看來,是造車三巨頭在相互取暖。

扎堆上市

“造車行業淘汰了很多人,過去幾年大家一路往上爬,最後只剩三四個,非常慘烈,我們一路也心驚膽戰。但恰恰是因為它很難,但同時機會又很大,能夠在這個行業執掌船舵的船長本身就很少。”藍馳創投的管理合夥人朱天宇表示,他曾主導了5次對理想汽車的注資。

而對於存留的造車新勢力來說,上市或許是唯一的出路。“找錢是我們的工作任務,找到了就活,找不到就死。”李斌曾坦言。

繼2018年9月12日,蔚來汽車在美上市之後,理想汽車也於2020年7月30日登陸納斯達克,成為了第二位上市的造車新勢力。除了理想汽車之外,準備IPO的中國造車新勢力還有威馬汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等一批已經進入交付階段的企業,其中,有消息稱小鵬汽車將在下半年美股上市,威馬汽車和合眾汽車則計劃登陸科創板。

王淮對記者表示,“新能源車企是需要大量的資本支持的,我認為資本市場的參與是非常有意義的,未來也有巨大的成長空間。以特斯拉為例,當時上市時財報並不好看,但投資人賭的是一個未來。新能源汽車市場的發展前幾年是受政策驅動的,但到了今年,市場驅動的形態已經逐步清晰。”

2020年,特斯拉的市值超過了豐田,蔚來汽車的股價10個月以來翻了10倍,理想汽車上市當天大漲43.13%,市值逼近140億美元,造車新勢力似乎又開始“回光返照”。有業內人士認為,頭部企業特斯拉和蔚來汽車等的市場表現,帶動了資本市場對電動車的正面期望。

另有投資人向記者表示,自動駕駛可以將人的雙手釋放,這也就意味著人的時間也將被釋放。未來的汽車不僅僅是一個交通工具,還承載著更多的服務,而一旦開發,這其中就有兆的價值。

然而要想達到這一步,還需要很長的時間。在上市現場,面對媒體“理想汽車是否已經度過最艱難的時候”的問題,李想也說:“其實並沒有,更難的還在後面。”

或許,對於馬斯克的“學徒們”來說,上市,也只是踏上了泥濘中的馬拉松。

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