氫動力到底有多遠？——海外測試奔馳GLC F-Cell

奔馳在2019亞洲CES展帶來了插電氫燃料電池車GLC F-Cell，這是該車在國內首次亮相。在電動車熱到達頂點後，氫燃料電池技術在國內的關注度也在迅速提升。奔馳作為氫燃料電池技術的領軍者，通過這款GLC F-Cell展示了目前最成熟最先進的氫燃料電池，並借助插電（可外接充電的鋰電池組）減緩了加氫站不足帶來的焦慮。歐洲媒體日前對GLC F-Cell進行了路試，我們一起來看看他們的感受。

奔馳GLC插電氫燃料電池車（以下簡稱GLC F-Cell）向我們展示了環保動力的未來。氫燃料電池被布置在GLC F-Cell的發動機蓋下，奔馳工程師並未對發動機艙進行太多修改，氫燃料電池甚至與傳統發動機共享懸置。這套氫燃料動力電池擁有奔馳有史以來最緊湊的結構，鉑金含量比10年前的B級F-Cell使用的氫燃料電池減少了9成。

布置在地板下的氫罐可儲存4.4千克氫，使用碳纖維外殼。氫在氫燃料電池內與氧反應後產生電力，用於驅動位於後橋的電動機，最大可提供208 bhp動力。加氫耗時3分鐘，加氫速度與傳統動力汽車加油不相上下，由於目前的加氫站非常少，奔馳為其準備了一套容量為13.5 kWh的電池組，可隨時充電，並提供48公里續航裡程，氫燃料動力的續航裡程超過400公里。奔馳GLC F-Cell的續航裡程已經足以滿足大部分短途旅行的需要，何況可以通過充電的方式增程。

奔馳GLC F-Cell在外形上與普通版GLC的變化並不大，座艙內啟用了最新版MBUX系統、全液晶儀表和新設計的方向盤。

如果不提前將這輛車的特別之處告訴你，你很難借助駕乘感受判定這是一輛搭載插電氫燃料電池的奔馳GLC。這輛車開起來更像是“傳統”電動車，動力輸出直接又線性，動力系統極為安靜。如果沒有這款12.3英寸的液晶屏，你並不知道動力的來源。如果說動力“無縫銜接”對傳統混動車是過譽的形容詞，那麽對奔馳GLC毫不為過。

奔馳GLC F-Cell的油門響應敏銳，車身動態輕快，雖然這是一輛中型SUV，但駕駛感受更接近大眾e-Golf而不是捷豹I-Pace。切換到動態駕駛模式，加速響應將進一步提升，通過減速器處理後的365 Nm峰值扭矩，令加速強勁而平穩，但最高速度僅有160 km/h。雖然奔馳GLC F-Cell的極速數值看起來很低，但達到極速的速度非常快，在高速公路上的中後段加速也是遊刃有余。

奔馳GLC F-Cell的底盤與GLC普通版有所區別，前懸使用螺旋彈簧，後懸使用空氣彈簧，四輪配備自適應減震。即便是在舒適模式下，GLC F-Cell仍然感覺重心極低，過彎側傾很小，雖然轉向缺乏路感，但非常精準。這輛車雖然談不上駕駛樂趣，但加速敏銳而安靜。

實際上，奔馳GLC F-Cell在巡航狀態下更像是宅在家中，擁有非常舒適的乘坐感和令人印象深刻的高品質內飾。或許20英寸輪轂尺寸太大，輪胎太薄，當通過坑窪或者碾壓下水道井蓋時，動作略顯生硬。高速巡航時，會有一些風噪和胎噪滲入座艙，但中低速行車都極為安靜。

除了缺少加氫站外，這輛奔馳GLC F-Cell非常適合日常使用。奔馳工程師們盡力縮小燃料電池的體積，鋰電池和氫罐佔用了部分行李廂空間，整套動力系統對座艙空間沒有任何影響。

遺憾的是，奔馳並沒有批量生產GLC F-Cell的計劃，即便在德國本土也僅用於租賃市場，並且數量不多，加氫站太少和造價太高依舊是製約氫燃料電池車普及的重要原因。

奔馳GLC F-Cell測試車：

試車地：德國法蘭克福

上市時間：6月

動力：氫燃料電池+13.5kWh鋰電池組+電動機

馬力：208 bhp

扭矩：365 Nm

變速箱：單速

整備質量：2055 kg

最高速度：160 km/h

百公里能耗：0.34 kg（氫）

二氧化碳排放：0 g/km

競爭對手：豐田Mirai/現代Nexo/本田Clarity FCV