空軍00後飛行學員：高二體驗開飛機，系最年輕三代機戰鬥員

在外界眼中，他們是青春熱血飛行故事的主角：有人是初三就被“搶”的好苗子，首批空軍青少年航空學校的學生；有人從小有軍人夢，現在是“人民空軍史上最年輕的三代機戰鬥員”之一。

他們都是空軍00後飛行學員。如今，這層身份已經為他們的生活打上了印記，比如，過去感到害怕的過山車等高空刺激項目，經過多次飛行訓練後，如今能“面無表情”地俯衝了；比如，在提及一個城市名稱時，第一反應是，“XX市，在東北/東南方位，距離XX公里……”，這是因為習慣了空中視角；他們還有著超乎同齡人的從容老練。“我感覺比同齡人更顯成熟。”一位00後飛行學員說，“因為無論是心理還是身體上，飛行的強度都太大了。”

南都記者注意到，近年來，空軍飛行人才培養提速，過去要花4-6年飛行訓練時間培養的三代機戰鬥員，如今隻用了3年。7月31日，空軍參謀部簡洪在空軍航空開放活動新聞發布會上表示，空軍人才培養是各國空軍高度關注的問題，中國空軍也不例外。

他告訴南都記者，這些年來，中國空軍著眼“多、快、好、省”培養飛行員，采取多種形式深化飛行員訓練體系改革，著力打通飛行員人才的培養鏈。今年，首批按3年新模式培養的三代機飛行員已經於7月份奔赴一線作戰部隊，擔負守衛祖國藍天的使命任務。

“八一”建軍節前夕，南都記者和兩位空軍00後飛行學員聊了聊。

“拔苗”要趁早

初中被選中，高二體驗開飛機

“（當時）到處都在搶苗子”，姚祚是第一批空軍青少年航空學校的學生。他告訴南都記者，自己在初三時正好趕上青少年航校的第一屆啟動招生，因為各項條件都符合要求，所以就試著報名，並成功入選。航空班在學校頗受重視，比如學生能享受3年免費高中教育，還會發放補貼，全校都把航空班的學生稱為“一道靚麗的風景線”。

雖然進入了航空班，但高中文化課的內容和其他同學一樣多，航空班采取準軍事化管理，空軍派駐幾名優秀幹部對學生進行政治思想教育、體能技能訓練等。到了高二，這批準飛行員上了飛行體驗課，第一次開上了飛機。

和姚祚不一樣，劉藝和很多普通高中生一樣，都是在高三剛開始沒多久，空軍來學校宣傳招飛時報名的。那是2017年，關於空軍飛行員的宣講讓這群高中生熱血沸騰，對於從小想當一名軍人的劉藝來說更是如此。

不少人好奇，從青少年航校出來會比高三選拔出來的學員更具優勢嗎？姚祚告訴南都記者說，“會，但在後面幾年會逐漸拉平。”

首先就是對軍人身份的認同感，高中三年類似軍校的管理方式，讓青少年航校的學生能較早適應這種身份的轉變。在能力方面，不少青少年航校的好苗子打下了不錯的底子。他舉例說，比如引體向上，很多普通高中進入航校的學生一開始上不去，但航空班出來的學生一做就能達到十幾個，表現領先。“不過，這些差距在兩年以後就基本沒了。”姚祚坦言。

三年飛行訓練培養三代機戰鬥員

從領導到學員如何應對挑戰

談到劉藝，就繞不開他和戰友身上的一個標簽，“人民空軍史上最年輕的三代機戰鬥員”——在此之前，按照傳統的空軍飛行人才培養模式，一名學員需經歷4到6年的飛行訓練才能獲得三代機戰鬥員資格。

2020年，空軍在石家莊飛行學院開展“三代機進院校”教學新模式試點，殲-10戰機首次列裝該院，學員僅需3年飛行訓練便可獲得三代機戰鬥員資格。

在劉藝看來，現在的訓練條件更加優越，“裝備更新快了之後，人才培養的時間也要更快跟上。”

但這也給空中經驗不足的劉藝和戰友們提出了很大挑戰。劉藝告訴南都記者，如果說從空軍航天大學學習的難度是1的話，來到石家莊飛行學院並成為首批試點的一員後，課目的難度一下子拉到了8-9。

“不光我感到壓力大，其實上到領導下到我們這些學員，大家壓力都很大。我們畢竟是試點，各種課目難度大，也從沒接觸過。”劉藝說。單拿載荷來說，殲-10戰機瞬時載荷是普通教練機的2-3倍，對學員的身體是個挑戰，只能通過加大力量訓練來逐步適應。

更難的是飛行課目的訓練。比如，在學習多機空戰課目時，不僅要分辨清楚敵我，清理出火力通道以免傷到友機，盡可能保存自己實力，還要保證己方兵力高於敵方兵力，實現0傷亡的擊殺。即使在地面準備得非常充分，但真正到了高空之中，一瞬間要做很多決定，還是十分考驗戰鬥員的決策和戰術的。

“別人介紹我們是最年輕三代機戰鬥員的時候，心裡肯定是特別自豪，但還需要更多努力，去擔得起這個介紹。”劉藝說。

體驗第一次開飛機

“發動機一響心裡就緊張”

姚祚第一次開飛機是在高二的時候上體驗飛行課，他還記得，因為緊張，自己注意力變得過於集中。

“比如有三件東西需要你分別向左、中、右看，但你心裡緊張的時候，只能看到中間的東西，注意力無法分散，這時候教官讓你看右邊，你可能頭都不敢轉過去。”他解釋說。

需要慢慢練習的就是注意力分配這件事，人的精力是有限的，上飛機要注意飛機的狀態、位置，注意氣象，有時視覺信號和聽覺信號爭相佔據他的注意力，“我剛開始飛的時候，聽人說話很模糊、斷斷續續的，‘腳踏實地’的感覺消失。發動機一響心裡就緊張，對於老飛行員來說，這聲音不算什麽，而且說話一點都不受影響，我們要慢慢適應。”姚祚說。

訓練膽量是他們必過的一關。“大一的時候很多人不敢從十幾米的跳台跳出去抓單杠，但到後面大家膽子都特別大，膽子小是不行的。”

據姚祚觀察，很多飛行員氣質都驚人的統一：首先心理素質極強，都“極端的冷靜”；與人相處方面，很少有比較古怪孤僻的性格。在他看來，飛行員這個職業使得人們避免一切干擾飛行心態的情況出現，有時團結、融洽的氛圍起著很大作用。

“被罵？哈哈，太經常啦。”姚祚告訴南都，有時候他們和教官的關係類似普通人和駕訓班教練的關係。但和駕訓班教練不同的是，他們都叫教官“師父”。在姚祚看來，這個稱呼就體現了古代一種傳承的意味，同時還帶了一種中國家長式的望子成龍的期望在裡面。

“師父對我們是傾盡全力的，”他說，教官天天和學生們呆在一起。 “你能感受到，他是想讓你飛好，一是保護安全，二是我們戰鬥員將來是要上戰場一線的，技不如人那是要被打下來的。師父有時表現得‘暴躁’，也是太希望我們能飛出來。”

被改變的青春

“00後”該乾的事都乾，能面無表情坐過山車

姚祚告訴南都記者，在高中時，他們能一眼就被分辨出來，因為這群航空班學生特質太過明顯：第一點是看膚色和頭型，和普通高中生就有所區分；第二看走路，你會發現幾個人走路不自覺地步子會驚人的一致；第三點則是看氣質，談吐比同齡人更成熟淡定。

“其實現在更明顯。”這個00後飛行學員說，畢竟無論是心理還是生理上，飛行的強度都太大了。

他們深知，戰鬥員是一份高風險的行業。身邊很多老飛行員，每次飛完不管多晚都要給家裡人發信息。“風險是始終存在的，但從入校開始，我們一直就在學習如何管控風險。”姚祚說。在天上飛久了，一些小的事情就看得很淡，“很多飛行員都不會跟別人爭什麽。”

日常生活中，除了和飛行相關的訓練，打球、玩樂隊都是他們的娛樂方式，“00後該乾的事情我們都乾”，姚祚笑稱。

有意思的是，沒有參加招飛之前，姚祚挺害怕遊樂場中過山車、大擺錘這類高空刺激性項目，但真正飛過之後，“現在感覺一般。”

劉藝則認真分析了一番，“（大擺錘、過山車等項目）用專業術語來說，是突然之間正向的過載變成一個負向的過載，讓人有一種懸空的感覺，人們會尖叫來減緩這種刺激。我們受過訓練的話，基本不會喊叫地比較大聲，甚至能做到面無表情地衝下來，畢竟也飛了3年了，這種事應該還是可以的。”

采寫：南都記者 王凡 發自北京

通訊員：李瑞釗 李孟洋 李敏