錯位互補 斯柯達柯珞克對比T-ROC探歌

今年3月，誕生於MQB平台的緊湊級SUV——上汽斯柯達柯珞克正式上市，轉眼來到了夏天，一汽-大眾品牌也迎來了旗下首款SUV——T-ROC探歌。作為MQB平台的最新的兩台緊湊級SUV產品，相同的平台，再加上類似的定位，兩台車同台競技不可避免，不過在品牌和配置上的區別讓它們並沒有非常相似，具體的差別我們接著往下看。

■ 外觀設計：不同家族風格

今天對比評測的兩個主角分別為柯珞克 2018款 TSI280 豪華版和T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅舒適型，T-ROC探歌的廠商指導價比柯珞克高了5900元。在外觀設計方面，兩車都秉承了家族式的設計風格，柯珞克圓潤但不乏硬朗線條的設計深入人心，而採用全新設計語言的T-ROC探歌則能夠獲得年輕消費者的青睞。

雖然同屬於緊湊級SUV，但T-ROC探歌在這個級別裡屬於相對嬌小的身材，比T-ROC探歌大上一圈兒的柯珞克屬於中等身材，另外像日產奇駿和大眾途嶽這種就屬於比較大個身材了。所以在緊湊型SUV市場中，也出現了越來越多的細分品類。

兩車在外部配置方面的差異並不大，為數不多的差別在大燈，柯珞克配備了自動大燈，T-ROC探歌則提供LED大燈。其它的差別就在選裝上面了，這裡就不展開說了。整體來看柯珞克和T-ROC探歌都採用了家族最新的設計，外觀表現不錯。

■ 內飾：質感有高低，配置差別大

在內飾的設計方面，兩車同樣有著鮮明的品牌特徵，都沒有什麽可挑剔的地方，柯珞克的內飾更沉穩，而T-ROC探歌運動感更強一些。不過柯珞克的內飾用料更厚道一些，大面積的使用了軟性材質符合這個級別的定位；T-ROC探歌則全系都是硬塑料材質，觸感和視覺感受都不如柯珞克。

從兩車的部分內部配置差異來看，柯珞克配備的ACC自適應巡航功能和自動冷氣機對日常用車便利帶來了更多的方便；而T-ROC探歌雖然看著配置不少，但其中有很多需要選裝才行，不過T-ROC探歌配備的主動刹車系統提升了駕駛安全性，此外T-ROC探歌還有電子手刹與自動駐車，所以雙方在這部分算是各有取捨。

■ 乘坐太空接近，柯珞克行李廂略大

在座椅配置方面，柯珞克與T-ROC探歌在細節上有區別，配置上柯珞克更好一些。比如這一價位的T-ROC探歌只有手動調節的前排座椅，柯珞克則提供主駕駛座椅電動調節功能；另外柯珞克在中高配車型上配備了前排座椅加熱功能，T-ROC探歌則依舊將這一配置放在了選裝列表裡。此外柯珞克的皮布混搭座椅在視覺效果上更好，而且內部的絨布材質給人感覺比較高級，而T-ROC探歌的皮質座椅則屬於正常表現，後排扶手則是T-ROC探歌專享。

從太空體驗來看，柯珞克與T-ROC探歌都能夠提供相對充裕的乘坐太空，另外從座椅配置上看，柯珞克與T-ROC探歌也是不相上下，T-ROC探歌有帶杯架的後排中央扶手，柯珞克則配備帶電動調節功能的主駕駛座椅。所以如果是年輕小兩口購買的話，還是柯珞克的電動調節座椅更吸引人一些。

在儲物太空方面，兩車都屬於同級別車型的主流水準，車內常見的各類儲物格都有涉及到，柯珞克由於沒有後排中央扶手所以少了後排杯架，乘客只能將飲品放置在車門儲物格內。不過柯珞克卻擁有更大的行李廂，雖然T-ROC探歌的後排座椅靠背在放倒後可以與行李廂地板呈純平狀態，但柯珞克的行李廂在大多數用車情況下都能展現出它“大”的優勢。

■ 動力系統：同樣的硬體/不同的風格

兩台車的動力系統大家都很熟悉了，大眾集團當家的EA211 1.4TSI發動機，參數上也近乎一致，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，僅有的差別在於T-ROC探歌的扭矩平台比柯珞克調的更寬泛，為1750-3500rpm，後者為1750-3000rpmn，與發動機相匹配的則還是那台7速雙離合變速箱。

在這個談“雙離合”色變的年代，大眾1.4T+DSG組合的表現堪稱業界標杆，雖然兩車的工程團隊不盡相同，但最終的結果都可說是表現不錯。同樣為大眾系的產品，初上手時的感覺仍是非常接近的，油門踏板很輕，車輛起步時顯得有一些慵懶。

相比之下，我個人覺得T-ROC探歌的工程團隊在動力匹配上做的更加出色，整台車的動力輸出更為細膩，無論是低速起步，亦或是擁堵時跟車，7擋DSG變速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇見上坡，或者需要急加速超車的時候，變速箱也相當聰明，降擋迅速，加之發動機1750rpm就能迸發出的最高扭矩，開起來非常的跟腳，有爽快感。

由於有T-ROC探歌這樣一個對手的襯托，柯珞克在它面前就顯得微微有些遜色，差距不在發動機，而是在變速箱上。和T-ROC探歌相比，柯珞克的7擋DSG變速箱在低速時還是會有很輕微的頓挫感，急加速時的降擋也沒有T-ROC探歌那麽迅速。毫無疑問，以柯珞克的水準，在和其他品牌對比時它仍表現不錯，隻不過這一次，對手太偏科，動力匹配確是T-ROC探歌的強項。

● 加速相近油耗相似

柯珞克和T-ROC探歌動力系統幾乎一樣，在測試成績上也是如此，兩台車的成績沒有太大的差別，柯珞克以微弱優勢勝出。兩台車作為緊湊型SUV，能有這樣的成績表現的很不錯，在中程加速的測試中，差距也不大，完全可以勝任代步需求。

從油耗表現來看，兩台車也沒多大的區別，探歌的油門比柯珞克稍微靈敏一點，體現在油耗上時也就略高了一些。不過作為1.4T緊湊型SUV，不到8L的百公里平均油耗非常的出色。

■ 底盤和駕駛感受：T-ROC探歌更具樂趣/柯珞克偏舒適

首先還是聊聊T-ROC探歌(參數|詢價)。一直以來，一汽-大眾的產品給人的感覺都更具有“德味”。所以在T-ROC探歌身上，你仍然可以清楚的感受到這一點。和柯珞克相比，T-ROC探歌的懸架明顯偏硬朗一些，日常行駛時，懸架系統保留了不錯的路感，面對不大的路面起伏時，減振器的響應速度很快，四條輪胎時刻緊貼地面，車身沒有多餘的彈跳和搖晃，顯得很有高級感。

但另一方面，T-ROC探歌和許多大眾的車型一樣，靈活只是“表象”，實際上為了滿足多元化的中國路況，底盤仍然會保留更多的舒適設定。你會發現在真正激烈駕駛的時候，減振系統的中後段又顯得缺乏足夠的支撐，車尾的跟進速度也不夠快。因而只能說，T-ROC探歌的底盤調校很討巧，這是一台日常開著感覺很靈活，但骨子裡卻並不運動的車。

所以駕駛柯珞克的時候，這台車更像是一台感觀體驗上更精致一些的美系車，底盤的濾振表現比T-ROC探歌要高出一個水準，路上的碎石、窨井蓋都不會給車內乘員帶來任何不適，但相比之下，車身的穩定性則要稍欠一些，面對路面起伏時的上下擺動也比較明顯。我們常把這種感覺形容為“船”，而駕駛柯珞克的時候也的確有那麽一些“開船”的感覺。可能年輕人會更喜歡T-ROC探歌，而在乎家庭的朋友會更傾向於柯珞克的駕駛表現。

● 刹車及噪音表現

先說刹車的腳感，兩台車可以說非常的接近，都屬於那種線性好控制的，從刹車成績來看，和加速一樣倆車可以說幾乎沒區別，因為採用了相同的輪胎和輪圈規格，有這樣的表現也是意料之中的。

噪音方面，柯珞克的各方面表現都要優於T-ROC探歌，尤其是80km/h和120km/h時，T-ROC探歌的風噪明顯要比柯珞克大一點，主觀感受上來看，柯珞克的靜謐性表現的更好，高速行駛影響不大。

■ 總結：

柯珞克與T-ROC探歌這兩款誕生於相同平台的SUV，其實還是有著鮮明的性格特點，比如在駕駛方面，柯珞克就是舒適取向，T-ROC探歌則多摻了一些運動進去；而在配置上，兩車各有所長的配置水準很難說誰勝誰負，不過總體來說，柯珞克的舒適性配置還是要多一些，同它的駕駛風格取向相同。

通過一系列的對比評分，兩台車的差距非常的小，幾乎可以忽略不計，柯珞克在太空和配置上佔到了點便宜，而T-ROC探歌則在駕駛方面會更出色一點。而且兩車的AH100均超過了70分，足以說明兩車都是不錯的產品。就像之前所說，柯珞克的駕駛風格及配置水準都是舒適取向，所以它的目標群體就是喜歡舒適的那一類人，T-ROC探歌則面向喜歡運動駕駛的人群，所以這兩款車並不會讓你選擇困難，而且不論選擇誰，在17萬左右這個售價區間它們都是非常好的選擇。