1月乘用車銷量創15年來最大跌幅 多家自主品牌逆勢增長

經濟觀察網 記者 王海宣受1月工作日減少以及新冠肺炎疫情的影響，中國市場汽車銷量在1月出現大幅下滑。全國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。而1月環比下降20.8%的幅度，也是歷年最低。

在這樣的市場環境下，不少自主品牌卻實現逆勢增長。據經濟觀察網記者不完全統計，截至2月15日，已有15個自主品牌公布1月銷量。除長城、吉利、上汽通用五菱、江淮、比亞迪、北汽新能源6家車企銷量下跌外，其余9個品牌均保持同比增長，增長車企佔比達到60%。在整體銷量跌幅達兩位數的情況下，自主品牌的這一表現令人意外。

具體來看，位於疫情重災區武漢市的東風汽車此次受到很大影響，不過東風旗下乘用車品牌東風風神保持了2019年的增長勢頭。數據顯示，東風風神1月全系終端交付量為10,899台，銷量同比上漲4.5%。2019年，東風風神全年累計銷售新車7.5萬輛,同比增長8.5%。鑒於品牌體系力的提升，東風風神定下了2020年達10萬輛的銷量目標。按照這個標準來看，1月份開局順利。

東風汽車旗下另一車企東風柳汽同樣取得銷量增長，1月共銷售新車14482輛，同比增長10%。其中乘用車品牌東風風行在今年1月實現銷售11109輛，同比增長0.21%；商用車銷售3373輛，同比增長61%。

同期，長安汽車、江鈴汽車的1月銷量表現也不錯。長安1月銷量為13.5萬輛，其中長安系中國品牌乘用車銷量8萬輛，逆勢增長1.8%。江鈴汽車產銷同步上漲，生產新車14767輛，同比增長11.4%，銷量為15050輛，同比增長5.1%。其中，福特品牌SUV銷量2567輛，同比上漲41.28%，是江鈴銷量上漲的主要原因之一。

此外，中國最大的汽車合資企業上汽集團2月14日公布了今年1月的產銷快報，自主機板塊表現要好於合資品牌。上汽乘用車（旗下包含名爵、榮威品牌）銷量突破6萬輛，同比微增0.04%。其中，名爵1月銷量為22460輛，同比增長8.33%。另外，上汽大通月銷量則突破1萬輛，同比增長11.42%。作為對比，上汽旗下合資品牌表現不佳。上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，同比下滑40.53%。這一跌幅，大於上汽集團34.55%的整體跌幅。

除上汽集團外，廣汽集團、一汽集團旗下的自主機板塊表現良好。具體來看，1月，廣汽集團旗下合資板塊均出現不同程度的下滑。其中廣汽菲克下滑幅度最大，達70%;去年表現強勢的廣汽豐田、廣汽本田銷量同比下滑均超過15%。同期，廣汽乘用車（旗下為傳祺品牌）銷量達3.57萬輛，同比增長5.29%。

一汽奔騰則在今年春節前便公布了月銷量，截至1月22日，奔騰累計銷售新車1.4萬輛，同比增長60.4%。2019年，奔騰實現了33%的同比增長。一汽旗下豪華品牌紅旗依舊實現大幅增長，1月共售出12,360輛，同比上漲142.7%。產品布局更為完善、產品力提升，是奔騰、紅旗能夠實現銷量增長的主要原因。

不過，並不是所有的自主品牌都這麽幸運，能夠實現逆勢增長。長城、吉利兩個處於第一陣營的自主品牌，銷量跌幅均大於整體市場跌幅。長城汽車1月份銷量為8萬輛，同比下滑28.2%。吉利汽車1月的總銷量(含領克品牌)約為11.2萬輛，較去年同期減少約29%。不過，吉利汽車在銷量快報中表示，在集團銷量下滑的同時，經銷商的終端銷量有所增長，市佔率也創下新高。

鑒於新能源汽車銷量的整體下滑，比亞迪、北汽新能源這兩個中國最大的新能源汽車製造商，銷量同樣下滑嚴重。官方數據顯示，比亞迪在1月僅售出7133輛，同比跌幅則達75.12%；北汽新能源1月銷量僅2006輛，同比下降55.54%。同期，新能源汽車整體產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

總體來看，在合資品牌銷量普遍下滑的情況下，大多數自主品牌1月的銷量表現不錯。去年表現搶眼的幾大日系品牌，目前已率先公布了1月銷量，銷量均出現下滑。

需要注意的是，中汽協認為1月汽車銷量下滑主要是因為工作日的減少，疫情對於汽車市場的影響暫未顯現出來。因為今年春節假期在1月份，工作日較平常縮減5天至17天。疫情被廣泛關注是在1月20日之後，此時已經接近春節假期，對銷量的影響有限。

2月份，疫情對於汽車行業造成的影響也正在加大。這主要體現在以下幾個方面：消費者購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、企業出口困難增加、中小企業資金鏈斷裂隱患加大、企業應對標準法規的難度大幅加劇。

考慮到銷量可能出現的大幅下滑，不少車企已經主動為經銷商減壓。截至2月15日，吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽乘用車、東風風神、上汽大通等數十家自主品牌已經調整了經銷商2月或者一季度銷量目標考核。