本文轉載自公眾號：鋅鏈接（ID：xinlianjie-）
文/陳海寧 編輯/王巧
鋅鏈接是鋅財經孵化的第一家垂直產業媒體，專注報導產業區塊鏈，追蹤區塊鏈在實體經濟中的應用落地。
文末掃描二維碼，關注產業第一區塊鏈第一媒體“鋅鏈接”，對話產業前沿。
從蒸汽機、燃油機再到電機，汽車的驅動系統在更迭，車與人的關係發生微妙改變，生態也越來越多元豐富，產業鏈也在變化。
人們擁有的不僅是物理形態的汽車，它的數字化形象也逐漸顯形。“一輛車就是一個账本”，數據共享成為汽車產業的共需，區塊鏈作為信任的機器，可以協同各方共同參與維護同一账本。
銷量滑鐵盧，汽車行業行至巨變前夕
中國汽車工業協會的數據顯示，2019年上半年，國內汽車銷量同比下降12.4%至1230萬輛，已經連續12個月下滑。
與此同時，全球汽車市場銷量也在下滑。7月初，摩根士丹利研究報告預測，2019年全球汽車產量將下降4%。紐約時報評論稱，傳統汽車行業面臨著來自汽車電動化、共享化、自動化等方面的衝擊，正面臨至暗時刻。
銷量遭遇滑鐵盧，汽車行業或已行至巨變前夕。
形態上，新能源汽車的崛起也在衝擊傳統汽車工業。國內規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。
以純電動車為例，它的核心部件是“三電”：電機、電控、電池，有著較高的技術壁壘。在組裝工藝複雜的燃油車時代，整車廠在產業鏈條中佔據核心地位，如今，隨著技術更迭，產業鏈條的核心也將易主。
19世紀30年代的汽車
新能源汽車專家徐曦認為，隨著純電汽車的到來，汽車的組裝工藝難度降低，整車廠的核心地位不複從前，轉而注重用戶的用車體驗，挖掘汽車後市場的價值空間。與此同時，隨著用戶下沉，用車操作流程不斷簡化，場景也在不斷拓展優化。
業態上，消費者的習慣由“買車”變為“用車”。
麥肯錫調查顯示，中國下一代汽車買家是“聯網”一族，他們對擁有私家車的興趣似乎並不大，不再視汽車為必需品。其中52%覺得沒有私家車不影響日常生活，36%同意當今時代擁有一輛車沒有過去重要，38%表示如果有免費共享出行，他們願意放棄自購私家車。
此外，私家車對於新一代的買家而言，不再僅僅是交通工具，車內體驗越來越重要，例如智能互聯、自動駕駛等。
汽車產業正在洗牌，汽車保有量雖仍在增長，但銷量下滑，行業開始向後市場尋求轉型。整車製造商、供應商、經銷商、金融機構、消費者等不同角色遊戲規則也將重新制定。
在長鏈條的協作場景中，數據扮演著極為重要的角色，這其中便有區塊鏈的用武之地。
區塊鏈在汽車領域的全滲透
區塊鏈與汽車行業的結合尚處於早期，關於案例的總結並無過多可參考的報告，鋅鏈接採訪業內多家企業後，發現德勤的總結較為全面。
其《汽車行業中的區塊鏈》報告認為，區塊鏈在汽車行業的實際應用劃分為三類，一是驗證和流程改進，可提高汽車供應鏈和後台的流程效率；二是車輛管理和激勵機制，完善整個行業內的車輛信息與使用數據；三是金融、支付和保險。
平安科技聯邦學習技術部總經理王健宗認為，利用區塊鏈的分布式存儲、不可篡改、智能合約、不對稱加密等特性，可以用於記錄車輛完整生命線、解決車輛數據誠信問題、保障數據信息安全、促進數據產生價值。
蒸汽汽車
▍1）整車物流：提高供應鏈效率
傳統汽車物流工作的溝通成本極高，業務方需要反覆確認計劃、處理計劃與實際的錯配，涉及單據繁多，為明確各方權責，每個環節都得通過簽字蓋章進行信用背書。
萬向區塊鏈基於區塊鏈構建了整車物流平台“運鏈盟”，包括物流管理模塊、對账結算模塊和供應鏈金融模塊，基本覆蓋整車物流全業務場景，從訂單計劃、運單管理、過程跟蹤、車輛簽收、財務對账、結算開票以及供應鏈金融。
萬向區塊鏈行業應用事業部負責人趙子龍認為，這都是傳統方案所無法相提並論的，“所有數據的生成、傳輸和記錄都有系統提供方來負責，這首先就讓數據可信性打折扣。”
如今，基於區塊鏈，各方維護同一账本，平台不會觸碰各方的數據隱私。在可信數據基礎上進行金融賦能，幫助供應商能更容易獲得金融機構提供的服務，平台還可以設計激勵機制，讓參與各方都勞有所獲。
在這一聯盟鏈生態中，整車廠仍處於核心地位，在現實業務場景中，區塊鏈只能保證相對的公平與透明。
▍2）碳積分，建生態
唯鏈合夥人錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈與比亞迪基於其開放平台的數據開發了“碳積分”，用戶貢獻新能源汽車的行駛裡程數據，可獲得響應的碳積分，在生態內，可用碳積分獲取保險服務折扣，兌換其他商品。目前一應用已經落地。
他認為，碳積分還可應用於新能源汽車的補貼，碳積分與行駛裡程直接相關，可杜絕歷程造假騙取補貼的行為。此外，“碳積分”可挖掘的商業價值還有生態共建，面向同一客群的不同產品生態聯動，提升消費者的忠誠度。
▍3）共享出行
除了滴滴、Uber等互聯網企業，更多傳統車企也加入出行的競爭隊列。
2018年3月，寶馬和奔馳宣布，雙方將合並旗下的共享出行業務、充電業務、泊車業務、網約車業務，並成立新公司，各自持股50%。兩大傳統車企聯手，共同進擊共享出行市場。
其中，區塊鏈承擔的是數據共享的底層基礎，在保護各自的隱私安全的前提下，乘客與司機，車主與用車者之間，可以通過區塊鏈查詢人與車輛的信息。關於區塊鏈在共享出行的應用，詳細可見鋅鏈接此前報導《區塊鏈+出行：理想豐滿，現實骨感》。
▍4）汽車全生命周期管理
汽車全生命周期管理是一個極大的命題，從汽車的前裝車流程到汽車後市場，均涵蓋其中。大多數汽車廠商目前處於在數據收集階段，至於數據如何使用，如何找到商業閉環，仍是一個待解的難題。
趙子龍認為，汽車召回是其中一個場景。汽車質量召回不僅可能面臨巨額索賠，對品牌的傷害也是不可估量的。
而基於區塊鏈的質量溯源，可以追溯到每個批次甚至每個關鍵零組件從原材料、生產、物流、銷售等各個重要環節，車企可以快速定位問題批次、查找原因，並減少後續的問題和損失。
錢誠誠告訴鋅鏈接，唯鏈為寶馬的汽車全生命周期管理提供技術支持與谘詢服務，“目前還在商業測試階段，需要與合作夥伴以統找到合適的場景”。
“未來，汽車的形態將分為‘物理的’與‘數字化的’，每一輛車從生產到生命周期結束就是一個账本。”
他認為，二手車交易、汽車保險個性化定價等，都是區塊鏈可以探索的應用場景。
金融或是落地最廣的場景
摩聯科技CEO林瑤認為，汽車全生命周期數據的大客戶群是保險公司與銀行。“有了數據，自然想到變現，將汽車資產數據化後，基於這些可信的、唯一的、不可篡改的數據，加上機構的精算模型，這樣的金融產品大概率是賺錢的。”
汽車後市場中的相關金融領域包括，保險、汽車金融（信託、消費貸、融資租賃）等。
以汽車金融為例，玳鴿區塊鏈創始人兼CEO方玉書告訴鋅鏈接，2018年中國汽車金融市場新增1.4兆元，而滲透率僅為40%。大量民營融資租賃和小貸公司因主體信用不足，無法獲得直接資金支持，他們恰恰是汽車金融業務“主力軍”。
如今，這些可以在一個DApp上完成。
方玉書舉例說明：車主張三要申請貸款，要抵押一輛30萬的車，貸款買另外一輛。他可以在DApp上提交個人身份資料，發出貸款申請。他的數據將會傳到銀行等金融機構的征信風控部門，通過“智能決策樹”，快速對貸款申請人進行評分評級，最快在兩分鐘內獲得反饋“能否貸款，能貸多少”。
方玉書認為，基於區塊鏈的數據穿透式管理，可以降低這部分群體的信任成本。信託機構、銀行、監管機構、融資租賃公司、投資人與技術提供方共同維護一個去中心話的账本，確保上鏈數據不被篡改，真實可信，上鏈的數據通過哈希加密保護數據隱私。
方玉書告訴鋅鏈接，目前CarBaaS平台上共有7家機構。用戶（貸款人）的個人征信數據由持牌機構向央行征信中心獲取。上鏈的汽車數據則是借助汽車GPS等物聯網確保其真實性。
玳鴿區塊鏈的母公司是上海財華保，為了更好地為車險產品做金融風控，他們以汽車GPS業務為抓手，對汽車進行風險評估。截至去年，在國內細分市場的規模已經佔有38%份額。
布局向“前”，掘金在“後”
德勤報告認為，區塊鏈在汽車行業的不同應用的商業價值不同。
一方面，區塊鏈在汽車領域的商業價值在於整合汽車供應鏈，基於區塊鏈可以提高產業鏈協作效率，可以簡單概括為前裝市場的整合；另一方面的應用則是在汽車後市場，如保險、維修、金融、租賃等。
結合汽車產業銷量下滑的現狀，許多車企也在向“後”轉型，試圖在後市場挖掘更大商業價值。
徐曦告訴鋅鏈接，過去，要駕馭系統複雜的汽車，駕駛員不僅要會開車，還要懂修車，如今，駕駛員的門檻降低，未來，甚至不需要人力駕駛；過去，汽車是交通工具，如今，人們重視的不僅是其出行功能，還有車內娛樂，將來或許還有辦公、休息、社交等。
無論是何種應用，都離不開汽車的可信數據。
目前，汽車相關的數據大致可分為兩類，一是汽車全生命周期數據，二是車主（駕駛員數據）數據。後者需要車主本人授予，前者可以通過傳感器收集，過去，許多車企已經能做到汽車零組件數據收集，而如今這些數據反饋將更加實時。
從汽車數據實時互動，聯想到廣義的車聯網。儘管車聯網的概念提出已久，但目前還處於讓每部車都能連上網的階段。
林瑤告訴鋅鏈接，目前新車聯網佔比僅有20%，預計2020年將達到50%，此後仍需至少三年時間才能達到100%。
車聯網形式是指嵌入式聯網，即傳感器采集汽車零組件數據，向車內中控台的網關TBox傳輸數據，網關對數據進行預處理後，再借助通信模組與雲端進行數據互動。
林瑤認為，車聯網的推進程度取決於汽車前裝市場。因此，摩聯科技先布局產業上遊，與蜂窩無線模組廠商合作，將IoT錢包BoAT部署在車聯網應用的蜂窩無線模組上，目前已與全球前十大的多家頭部模組廠商達成戰略合作。
車聯網產業鏈長，數據安全隱私和保護貫穿於車聯網的各個環節，涉及的網絡安全問題複雜。一旦數據沒有收到良好的保護，網絡攻擊的風險會加大。
林瑤告訴鋅鏈接，政府立法是源頭，需要通過法律明確數據所有權，再通過技術與商業模式對數據的收益進行分账。
至於數據所有權歸屬問題，錢誠誠認為，未來汽車數據應該是屬於車主，而非汽車廠商。車主貢獻數據，並享受數據產生的商業價值。
王健宗有著同樣的看法，目前車聯網的應用數據由整車廠商、車聯網服務平台商采集和利用，所采集的數據如車主身份信息、車輛靜態信息、車輛動態信息，以及用戶的駕駛習慣等，都屬於用戶個人隱私信息。
從物理到數字，汽車產業將面臨著巨變。行業正在洗牌，遊戲規則也將重新制定。
前裝市場的布局決定了汽車的數字化程度，後市場的開發決定了汽車生態的豐富度。區塊鏈結合物聯網，構成可信數據的基礎設施。有了數據收集，更需要為這些數據找到應用場景，探索出數據的商業閉環，方能打開區塊鏈在汽車領域的市場。
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