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十年後汽車將實現全面電動化?

1月12日,比亞迪集團董事長王傳福在2019年電動汽車百人會論壇上表示,我國當前在發展電動汽車方面的首要任務就是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。“新能源汽車的發展正在從過去單純依靠政策的單輪驅動,轉變為了“政策+市場”的雙輪驅動,這種增長方式更加健康和更具有可持續性,到2030年實現全面電動化完全可行。”王傳福如是說。

目前,很多國家已提出電動車計劃。2010年前後,美國加州政府率先推行零排放積分政策,中國很快把新能源汽車上升為國家戰略。2016年,歐洲多國政府提出限售傳統燃油車的時間表。2017年,歐盟提出更加嚴格的排放標準,要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%,2030年減少30%。2017年9月,國家工信部辛國斌副部長在泰達論壇也提到,我國正在考慮擬定禁止生產燃油車的時間表,去年4月,海南省成為首個宣布2030年禁售燃油車的省份。

“實際上,海南要在2023年禁止新的燃油車生產,把增量存量全部轉換。這個計劃還是非常龐大的。”王傳福表示。北汽集團董事長徐和誼也在此次論壇上指出,研究表明燃油汽車的尾氣排放約佔全球碳排放的20%,巨大的環境壓力和超高的排放水準提示我們,製約燃油車全面電動化是我們面向未來的必然選擇。

2018年中國汽車銷量28年來第一次整體下滑,但電動車卻保持60%以上的增長。“中國電動車市場增長有兩個特徵,一是發展迅猛,超出預期,2018年電動車市場滲透率已經超過4%。二是電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。此外,市場上電動汽車平均單價也在不斷上升。”

王傳福認為,2030年中國實現全面電動化是完全可行的。一方面,電動車最核心的“三電”技術與主要世界強國處於同一水準,我國掌握了IGBT、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。另一方面,許多城市都在推動公車、計程車的全面電動化,並加快城市物流、環衛、工程機械等電動化的進程,我國還擁有全球最豐富的電動車推廣應用和運營管理經驗。

中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》顯示,到2020年中國新能源汽車年銷量有望達到210萬輛,滲透率達7%;2025年年銷量將達到525萬輛,滲透率為15%;2030年年銷量將達到1520萬輛,滲透率為40%。“到2030年,我國的新能源汽車將真正變成了一個戰略性的產業、支柱性的產業。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新也曾公開表示,其中電池技術尤為重要。一方面要做到安全的高比能量的電池,另一方面要做到價格較低。吳志新稱,按照規劃到2030年電動汽車的電池單體要達到350瓦時/公斤,最終的目標能夠下降到7毛/公斤左右。“達到這樣的目標,我們電動汽車和傳統的內燃機汽車的競爭就會具有非常強的一些優勢在裡邊。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,未來我國汽車市場將很長一段時間處於增長期。同時,電動汽車自身發展到一定程度,必須從制度上和技術上使得電動化與新能源對接,並把電動化的全產業鏈放在綠色的基礎之上。“2025年前後,電動汽車性價比將超過燃油車。”陳清泰表示,2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛,不同級別自動駕駛基本普及,保有輛達8000萬輛。

“未來中國新能源產業還將迎來更大規模的爆發,中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃,建議一定要分領域、分車型實現循序漸進、分步推進。”王傳福說,第一步,實現公車和計程車全面電動化,主要城市公車預計在2022年左右實現。第二步,2025年實現在城市物流、環衛、渣土等卡車領域全面電動化。最後,由於私家車涉及購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度等不同等因素,私家車領域預計2030年實現全面電動化。“希望純電加插電雙管齊下,建議加強對插電式混合動力車的扶持力度,實現燃油車向純電的平穩過渡。”

全國乘聯會秘書長崔東樹此前也撰文指出,中國停售傳統燃油車需要梯度化的時間表,停售傳統燃油車起步快、分區域、重點領域推進、特殊領域不必停售。目前,眾多車企已經開始在新能源汽車方面展開了部署。而豐田汽車早在2015年就宣布到2050年將停售內燃機汽車,屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車,到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%,以滿足環保目標。北汽集團和長安也已經提出禁售燃油車的時間表。

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