文 何登峰
從2017年8月20日至今（3月15日），車主季晨的特斯拉Model S 70D已經在來廣營特斯拉特約維修中心停放了一年零206天，原本靚麗的紅色車身上滿是灰塵。這麽長的一段時間裡，因為車輛在正常行駛當中的意外“斷軸”，季晨一直在與特斯拉中國公司對簿公堂，希望能得到一個圓滿的解決方案。
幸運的是車速60公里/小時
說起這起特斯拉意外“斷軸”，著實有些蹊蹺！
時間拉回到2017年8月20日凌晨4點多，季晨駕駛Model S 70D從石景山開車回家，當車輛行駛到田村路輔路時，突然車輛右後車身往下一沉，隨後聽到“咯噔”一聲，方向盤迅速向右跑偏。季晨立即穩住方向盤，急踩刹車，才把車輛停在道路右側。心有余悸的季晨下車查看車輛，第一時間打了特斯拉的救援電話。
最初，季晨以為僅僅是右後輪爆胎，但是令他沒有想到的是，在救援師傅換輪胎時，才發現車輛右後懸掛系統的上連杆和拉杆都已經齊刷刷的斷裂，輪轂已經嚴重外傾。看到這一情況，季晨有些後怕，“回想起最近幾年特斯拉的一系列‘斷軸’事件，我只能慶幸當時的車速不快，只有60公里/小時，否則後果真的不堪設想。”
車輛在當天早7點多被拖到了特斯拉來廣營特約維修中心，工作人員建議季晨啟動保險理賠流程，但是在保險人員到場後初步判定，認為季晨的特斯拉“斷軸”屬於質量問題，不予理賠。對於隨後季晨向特斯拉提出的質量問題免費維修的訴求，特斯拉也不予承認。工作人員的說辭非常明確：車主季晨的特斯拉是由於碾壓到硬物，導致懸掛系統的上連杆和拉杆斷裂，不屬於質量問題範疇。
為了證明車輛確實存在質量問題，季晨花費了5000元委託一家具有鑒定資質的二手車鑒定機構對車輛進行了鑒定，但是特斯拉並不認可這一鑒定結果。特斯拉法務部門的人員甚至回復道：特斯拉並不認可季晨委託的第三方鑒定，要讓特斯拉承認有質量問題，只能通過法律手段。“言外之意，去告我們吧！”季晨回憶說，“特斯拉法務人員當時的態度很惡劣！”
同一輛車兩樣鑒定結果
眼看問題不能得到解決，季晨只能一紙訴狀將特斯拉中國起訴至北京朝陽法院，特斯拉也在第一時間委託相關司法鑒定中心進行司法鑒定。但是令季晨沒有想到是，同是國家認可的鑒定機構卻出現了兩個不同的鑒定結果。特斯拉委託的司法鑒定機構鑒定後認為，被鑒定車輛右側車輪碾壓到有一定高度落差的堅硬物體，右側兩車輪瞬間受到較大外力作用，外力作用超過自身所能承受的力，最終導致輪輞開裂，輪胎失壓，此時右後車輪懸掛系統失去平衡，導致上連杆和拉杆也受到較大外力作用而發生斷裂。
看到這樣的鑒定結果後，季晨非常氣憤地說：“當時車輛停下來，我還特意在周圍看了看，是不是因為壓到什麽東西，結果什麽也沒有發現。怎麽可能是壓到那麽大的硬物，而我沒有覺察呢！”令季晨更難以理解的是，司法鑒定中心鑒定結果所謂“碾壓到有一定高度落差的堅硬物體”，只是根據問題車輛的SD卡數據的記錄“猜測”的。而對於前輪發生輪輞開裂，並沒有相關的數據支持，以此作為判斷顯然不夠嚴謹。而在此前，季晨委託的第三方鑒定機構對於輪輞開裂的鑒定認為，斷軸的特斯拉Model S 70D輪輞開裂呈“丁”字狀，並非碾壓硬物造成，或是由於輪胎失壓後輪轂外傾與路面相互擠壓所致。
10秒鐘內到底發生了什麽？
根據司法鑒定中心提供的鑒定車輛SD卡數據顯示：被鑒定車輛從04：48：21到04：48：31時，行駛速度從65.3km/h直至降至0km/h；被鑒定車輛從04：48：26時，左前輪高度為-7mm，右前輪高度為4mm，左後輪高度為22mm，右後輪高度為78mm。鑒定機構分析認為，根據當時胎壓顯示結構表明，當時車輪沒有在同一水準面上。在04：48：31時，左前輪高度為-2mm，右前輪高度為11mm，左後輪高度為-2mm，右後輪高度為50mm。這一數據表明，被鑒定車輛在04：48：26到04：48：31這一時間段內，車輪跳動較大，右後輪胎略有失壓。此後在04：48：31到04：49：19時間內，車輛右前胎壓和右後胎壓迅速下降，因此認定在此時間段內輪輞發生開裂，導致輪胎失壓。鑒定機構工作人員承認，在提調鑒定車輛SD卡信息時，確實有數據不全的情況。
“鑒定機構以此作為依據，認定季先生的車一定是碾壓到硬物顯然是很冒失的。”長期從事賽車工作的專業人士在接受北京青年報記者採訪時表示，“很多時候，車輛輪轂受到橫向擠壓，比如擠壓過高落差的壞路斷面、馬路牙子等，極易造成懸掛上連杆和拉杆斷裂，甚至是輪輞開裂。如果季先生這輛車的輪胎沒有外傷，基本可以判定並不是碾壓硬物所致。”
為什麽不認可鑒定結果？
季晨的特斯拉Model S 70D是2015年7月31日購買的，花費了86萬元，加上各種稅費可能超過90萬元。季晨在接受北青報記者採訪時表示，“可是特斯拉又是怎麽對待消費者呢！他們不惜花費9萬元的鑒定費，做出這種損害消費者權益的事情！”
對於鑒定機構太過武斷的鑒定結果，季晨有兩點質疑，一是從輪轂開裂的形狀看不出是碾壓堅硬物體導致；二是SD卡的記錄無前輪異常數據，特斯拉是否存在隱瞞數據的嫌疑。“作為一名消費者，其實我的要求並不高，只是要求特斯拉給我能免費維修，但是事情發展到這種地步，我只能繼續與特斯拉打官司。”季晨的態度很堅決，“如果打贏了官司，除了免費維修外，我還會向特斯拉索賠一年零206天的租車費！”
去年12月25日第一次開庭後，季晨很快向朝陽法院提請二次鑒定。
特斯拉“斷軸”並不是個案
實際上，特斯拉“斷軸”並不是一個個案，多地都出現過相關事件。
2018年12月21日，上海一位車主反映，他買了才一年多的特斯拉MODEL S轎車，在小區內行駛時突然發生斷軸。後經查實，原斷裂處是左後輪懸掛擺臂軸。
2017年7月29日晚，一位MODEL X車主在正常停車入庫時，右前輪懸掛韌體螺絲斷裂，造成車輛趴窩。根據車主所提供的照片可看出，車輛的下支臂已經與車輪架脫離，雖然並非傳統意義上的“斷軸”，但是影響到車輛行駛的安全性，在高速行駛時如果發生這種情況，將會危及車主的生命。
一位不願意透露姓名的人士向北青報記者透露，實際上從2016年至今，特斯拉“斷軸”事件已經出現數十起，這些“斷軸”事件或者是擺臂軸，或者是懸掛下支臂螺絲，都造成車輛在行駛過程中出現輪胎側傾，危及車主的生命財產安全。時至今日，特斯拉對於這些 “斷軸”並沒有一個明確的說話。
一些技術專家解釋認為，實際上，季先生的特斯拉Model S 70D從尺寸上相當於豪華品牌的C級車，自重超過2.4噸，而傳統C級汽車自重最高也僅為1.8噸左右，超出一般汽油車達600公斤，這相當於豪華品牌C級車上坐了6個大漢，因此在懸掛機構上，特斯拉必須進行進一步的強化才能符合其車輛要求。顯然，從一系列的“斷軸”來看，特斯拉的懸掛機構可能存在某種缺陷，而特斯拉和相關的機構並沒有就此問題展開調查，因此造成此類事件頻繁發生。
談到如今的司法鑒定，這位人士說：“實際上，司法鑒定並非汽車行業的專業鑒定，一般只是對鑒定車型損壞部件進行物理判定。而嚴格意義上講，只有在拿到特斯拉的相關技術指標後，由汽車專家組成的委員會，才能對於車輛機構進行全面準確的判定。如果鑒定存在安全隱患，可以提請國家質檢部門，強製特斯拉召回問題車輛，只有這樣相關的問題才能迎刃而解。”
截至本報發稿時，季晨二次鑒定申請已經獲得通過，特斯拉中國公關部門對此未做回應。季晨說：“雖說要花費9萬元，以及大量時間，但是我會在所不惜的，只是為贏回自己作為車主的尊嚴！”
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