敗走美國，靠山寨起家的眾泰汽車還能翻身嗎？

林子大了，什麽鳥都有。

在中國汽車工業高速發展的十多年黃金期，先後有上百個汽車品牌如雨後春筍般冒起，隨即又大浪淘沙般留下有一定實力的幸存者繼續活躍著。目前我們熟知的有吉利、長安、長城、上汽、廣汽、比亞迪等車企，它們作為準一線的自主車企，整體實力遠超同儕。

不過，並非所有車企都能躋身一線行列，也不是哪個品牌每年都能輕鬆賣出50萬、上百萬的新車。對於眾泰汽車來說，能夠保持2017年的銷量就十分高興了。據最新公布的數據顯示，2018年眾泰汽車銷量大幅下滑，全年僅售出23萬輛新車，與2018年年初制定的48萬輛銷售目標相距甚遠，也遠沒有2017年銷售31萬輛新車的好成績。

儘管眾泰汽車的銷量出現了明顯下滑的趨勢，但對於這個靠山寨起家的自主品牌而言，遠走美國或許是其新出路。

敗走美國開拓新版圖，眾泰汽車在打什麽如意算盤？

2018年年底，有消息傳出眾泰汽車在美國尋找經銷商夥伴。隨後不久，眾泰汽車與美國HAAH汽車控股在杭州簽署正式協議，並宣布HAAH汽車控股將作為眾泰汽車在美國銷售轎車和SUV車型的獨家經銷商。

值得注意的是，HAAH汽車控股的老闆Duke Hale曾在馬自達和沃爾沃任職，有多年的汽車行業從業經驗。據買車君了解，眾泰即將在2020年在美國推出首款車型，新車可能是眾泰T600。不過，眼尖的美國消費者已經注意到，眾泰T600的設計與奧迪Q5和大眾途銳有扯不清的關係。

另外，眾泰進軍美國市場的策略也十分粗暴，就是用大大低於現代、起亞等同級車型的售價，來獲得美國人民的青睞。打價格戰我們不陌生，但在美國市場這樣乾，並且用一款明顯有山寨影子的車去頭陣，成功的幾率究竟有多少？

不僅如此，今年2月份，眾泰汽車還邀請了兩位資深的行銷人士加盟，Jan Thompson女士和Susan Bland Norton女士將入職眾泰美國汽車公司的行銷副總裁。她們分別在馬自達、豐田、起亞等車企工作過，有豐富的汽車行銷經驗。

很難解釋，眾泰汽車為何選擇一條難走的路，非要到美國市場怒刷存在感。但從眾泰汽車前期投入的資金和心血來看，它很有可能成為首個正式進軍美國市場的中國乘用車品牌。找好經銷商，鋪設線下渠道，甚至在美國紐約時代廣場做廣告，吸引山姆大叔的注意，眾泰的“美漂”之路，我們將持續關注。

國內銷量崩盤，質量問題頻發

踏上美國國土開拓新事業，不明所以的吃瓜群眾可能還以為眾泰汽車在國內混得風生水起，畢竟常見的套路均是在國內站穩腳跟再夢想走出國門。但眾泰汽車偏偏不走尋常路。

2018年8月，眾泰汽車的部分經銷商在眾泰汽車位於山東臨沂的生產基地拉橫幅進行維權，白色的橫幅上用醒目的黑色字寫著，“眾泰汽車，流氓企業，還我血汗錢。”買車君了解到，維權的經銷商們因眾泰產品質量問題面臨巨額虧損。最多的虧損千萬元以上，大部分虧損幾百萬，來維權的沒有一家經銷商賺錢。據經銷商透露，由於眾泰廠家反應太慢，經銷商們需要花費大量的人力物力去平息顧客的怒火，而不斷出現質量問題也使得銷量日漸低迷。

眾泰汽車的經銷商維權事件，使得外界對眾泰汽車的產品問題再度關注。眾所周知，眾泰汽車最初靠著模仿保時捷、藍寶堅尼、奧迪、大眾等品牌旗下車型的設計被推上風口浪尖，隨後又被打上廉價、低質的標簽。在某汽車投訴網站可以看到，關於眾泰汽車的投訴五花八門，眾泰T600、眾泰SR9等熱銷車型的投訴最多，包括變速箱、製動系統、發動機等核心部件也是問題頻發。就連售後服務也成為投訴熱點，看來經銷商反饋的廠家處理問題太慢並不是空穴來風。

一年一度的“315”也即將到來，消費者對於眾泰汽車有任何的質量投訴，買車君建議，此時是最好的發力時機，讓廠家看到你們的訴求。

銷量低迷，產品質量問題頻發，遠赴美國開辟新事業的眾泰汽車能如願迎來第二春？攘外必先安內，如果在大本營尚不能站穩腳跟，成為受歡迎的自主品牌，如何在要求更嚴苛的美國市場立足？眾泰汽車的如意算盤，打得讓人雲裡霧裡。