2020年車聯網進入商用元年，北京交通容量有望提升50％

2019年的上海世界移動通信大會，因為5G的到來人氣爆棚。作為5G重要的應用領域之一，車聯網也成為各大科技公司、通信運營商以及汽車主機廠聯手搶佔的香餑餑。

6月27日，在2019年上海世界移動通信大會現場的“車聯網技術與應用論壇”上，中國移動研究院物聯網研究所副所長、車聯網與智慧交通創新中心主任劉瑋舉的一個例子讓人印象深刻：“V2X（vehicle to everything，即車對外界的信息交換）真正上來之後，以北京為例，交通容量能提升30%到50%，這意味著北京能新增更多車輛。”

2021年車聯網有望規模化

在今年的博鼇亞洲論壇之“5G：物聯網的成就者”分論壇上，工信部苗圩就表示，5G的應用，應該是二八分布，20％用於人和人之間的通訊，80％可能用於物和物之間的通訊，即移動物聯網的概念。其中的最大市場可能就車聯網。

在6月27日的“車聯網技術與應用論壇”上，作為論壇主辦方的高新興科技集團常務副總裁樊曉兵提出，在5G時代，車聯網將成為率先爆發的應用場景之一，市場規模將超過1兆。

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長、青年長江學者田大新則在論壇上表示，隨著5G的到來，車聯網應用將取得重大突破。由於單車智能並不能提供完備的車聯網環境，必須實現車車、車路之間協同，從而形成完整的智能交通體系。因此，增強型的群體協同將變成未來的發展方向，也將為整個產業的發展和技術落地帶來變革。

不過，V2X給大城市交通容量提升近50%的前提，是足夠大的滲透率。劉瑋認為，在V2X車輛安裝的滲透率低於60%時，車聯網的技術並不能起到有效的作用。也就是說，有了足夠的數據，車聯網才能實現更多的功能。所以車聯網的發展需要產業鏈各方共同推動與塑造。

6月6日，國家工信部向國內三大運營商和中國廣電發放了5G商用牌照，今年成為了5G商用元年。

高新興科技集團首席方案架構師兼戰略品牌總經理吳冬升說，今年車聯網的應用主要處於預商用的試點示範階段，明年才會進入商用元年，2021年有望出現規模化應用。作為國內已打通車廠、交通、5G通信、汽車電子標識、人工智能等領域的車聯網企業，車聯網的應用也將在2021年成為高新興業績的重要支撐點。

讓車輛安全從被動變主動

除了效能，5G時代的車聯網應用還將在交通安全等多個方面帶來革命性的提升。

田大新說，如果說無人駕駛還有一些技術需要突破，那麽，通過車路協同，至少可以提高道路交通安全，讓車輛安全從被動變成主動。“被動安全都是出事故之後，安全氣囊打開，防止意外，而主動安全是在出事故之前預警，規避事故的發生”。

苗圩此前表示，中國正致力於研究推動車聯網發展，在中國的公路上要加快推動數字化、智能化改造；把道路的標識、紅綠燈、管理規則，都通過智能化改造固定下來。

各級政府正在加強頂層設計和指導，試圖營造車聯網產業發展的良好環境。其中，無錫、北京、上海、長沙等應用示範區都在構建網聯基礎環境。2018年12月，延崇高速已經實現了全國首例高速公路場景的車路協同城市，京雄高速規劃內側兩車道作為智慧駕駛專用車道，也已實現車路協同和自動駕駛。

在當天論壇的圓桌討論環節，劉瑋還提出，不同的行業客戶有不同的需求，有一家商場甚至向他們提出需求稱，希望可以讓商場裡的清掃車實現無人駕駛，這樣就能省掉雇傭清潔工人每年每人十多萬元的人力成本。

受人關注的還有停車難問題。吉利汽車研究總院創新中心總監楊峰在當天的討論中表示，要實現“聰明的路＋智慧的車”，還涉及停車場改造，停車場要有邊緣計算、感知、定位等功能，而自動泊車是否可以成為一項服務？在技術開發的時候，企業必須考慮這些商業模式，才能最終推動技術的落地。

當然，挑戰與機遇並存。

田大新表示，首先，海量汽車智能化＋網聯化將帶來車載大數據並發處理的挑戰；其次，大規模道路設施自主化＋協同化還將引發集中式體系的規模複雜性和結構複雜性爆炸，傳統的集中式體系存在高時延、消耗大寬頻、需要大連接與自主靈活、高可拓展存在的結構性矛盾，因此，新一代車路協同技術變革性發展亟待新技術範式。

最後，從分布式的角度來說，未來的系統肯定是去中心化的，那麽傳統的交通理論也將變得不再適用，這就需要理論性的突破。