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視頻!木裡山火複燃,滅火直升機極限飛行

4月6日下午17時許,四川木裡縣雅礱江鎮立爾村火場出現複燃,應急管理部南方航空護林總站西昌站派出1架M-26直升機、2架K-32直升機飛赴火場,進行火場偵察及吊桶滅火作業。

派出滅火的直升機有何來頭?

地空配合—— 先進行空中灑水,然後地面滅火隊員跟進撲打,這是森林消防員們公認的最理想的滅火策略。

此次投入木裡火災的直升機型號分為兩種:K-32和M-26,K-32小巧機動,M-26體積和功率更大,取水量更多,最高可達15噸,是K-32的三倍。

M-26直升機

K-32直升機

兩種機型對比

(備注:受高海拔影響,直升機的載水量會因此減少)

直升機能把消防員運送到火場嗎?

在這次木裡火災中,“輕型機車兵”K-32的提水桶數、提水總量卻都要超過“巨無霸”M-26,這是為什麽?此外,既然有直升機的參與,為什麽不能把滅火隊員直接運送到起火點?

帶著這些問題,《新聞調查》記者柴璐在4月6日採訪了南方航空護林總站西昌站飛行觀察員林繼平,以及飛行員劉新全。

觀察員 林繼平:M-26的優勢,一個是它提水量大,它可以直接撲打火線,截斷火線,還可以直接撲打火頭。第二如果說是在條件具備的地方,它可以運更多的撲火隊員上去,它一次可以運100多撲火隊員直接上火場。

調查記者 柴璐:那它這次有沒有運撲火隊員到火場去?

觀察員 林繼平:因為這次的火場很難找到飛機降落的地點,所以這次M-26沒辦法完成人員運輸的任務。

調查記者 柴璐:就是在這次木裡火災的現場,不適合它降落。

觀察員 林繼平:對,它找不到降落的地點。K-32可以,K-32我們就在火場的雅礱江鎮,找了一個臨時的起降點,進行油車跟進,然後在那個地方及時補油,後來K-32立即起飛進行滅火。所以這次K-32在撲打火場的過程中,它提水量是最多的,接的桶數也是最多的。

調查記者 柴璐:K-32只能夠承擔調水和撲火的作用,它沒法承擔運輸的任務是嗎?

觀察員 林繼平:它也可以承擔運輸的任務,但是它運輸的人數相對較少,它只能運10來個人,但是在火場上又找不到降落的地點。你把人員運上去以後,在火場上落不了地,人員也無法到達火場。

調查記者 柴璐:M-26最後取水的地方也在雅礱江是吧,但是在不同的地點。為什麽K-32在取水的時候,說距離只有1公里?但是M-26就有60公里呢?

觀察員 林繼平:因為M-26它的旋翼直徑32米,它在火場的附近很難找到取水點。K-32取水的位置不適合M-26取水,因為我們已經嘗試過了。

調查記者 柴璐:所以那個地方它不能去了,必須要飛到更遠的地方?

觀察員 林繼平:最後是在火場的163°方位,大約60公里。那個水域更寬,水的深度更深一些的地方,條件更好的地方去進行取水。

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滅火直升機各項技術指標,幾乎接近極限值

由於地勢極為陡峭,M-26直升機無法在火場附近降落。K-32直升機也僅能找到臨時加油點,由於山脊陡峭如同絕壁,滅火人員無法從加油點處翻越山脊到達火場。

從西昌起飛到木裡火場的直線距離是110公里,但途中要經過兩座海拔超過4000米的山脈,錦屏山脈和犛牛山脈。高空缺氧,這也接近直升機的飛行極限。

劉新全,是K-32直升機的飛行員,據他回憶,當時直升機在各項技術指標上,幾乎都接近了極限值。

飛行員 劉新全:K-32這個直升機,在4000多米的海拔,中午的時候溫度還是挺高的。K-32這個機型的發動機,受海拔高度和大氣溫度直接影響。在這次木裡這個火災中,已經達到了K-32這個機型的最大極限值。

調查記者 柴璐:哪些方面達到了極限值?

飛行員 劉新全:比方說我們的轉速,發動機轉速已經達到了99%-100%,然後我們的燃機溫度,就是發動機的溫度,它都已經達到了980度。

調查記者 柴璐:980度什麽概念?

飛行員 劉新全:980度,就是已經接近了最大起飛功率,還有10度,990是我們的最大。所以說這已經到了最大的極限條件了。然後再一個是風速,風速在執行滅火的時候,最大風速已經達到了18-19米,就是8-9級的狀態,這也是在執行這種外在滅火的時候最大極限了。

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由於著火點地理位置處於山窩中,空間有限,最多只能允許三架直升機同時流水作業。

這些天來,飛行觀察員林繼平每天都飛在木裡火場的上空,他說“ 只要在作業區域氣象條件允許,我們保證火場上空隨時有應急救援直升機持續作業”。

▌本文來源:《新聞調查》

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監製/楊繼紅 主編/李浙

編輯/江永韜

央視新

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