本田插電混動車靜態體驗，本田粉：電動真玩不過比亞迪

本田Clarity插電混動，系列還有氫燃料電池和純電，插混整套系統可以看做i-MMD的變種，弱化了發動機在提供動力的作用，換成了1.5L發動機和更大的電池組，純電可以跑到120km/h，續航裡程接近70km。

短軸距+長前後懸看起來十分不協調，過度注重空氣動力學導致造型比較怪異，大屁股讓後窗視野只能望天，尾翼下方的小窗只看到後方的唯一途徑，卻不直通車內，駕駛員先看到的是後排座椅上方開的另一個窄窄的車內小窗，再通過備份箱看到小尾窗，這樣的設計也是拚了，效果可想而知，勸本田踏實裝個流媒體後視鏡吧

車身除了大屁股，其他地方也布滿了空氣動力學設計，全包的車底，半封的後輪眉，還有各種洞。

備份箱不是平的，因為安置更大的電池所以有個不小的隆起，但是該挖還得挖，後方蓋板下面有個長方形的小儲物格。

空間對於這個長度來說一般，長度都沒有用在車廂上，#前排190# 的坐姿座椅頂到最後，後排還能剛剛好坐一個190，零拳零指，空間表現不差，但屬於雅閣的尺寸，思域的空間。後排坐直了頂腦袋瓜，放鬆坐沒有問題，中間隆起堪比後驅車。

都是純靜態體驗，從設計角度講是個非常湊合的產品，或者說更像是實驗用的原型車，不光外形不協調，為了空氣動力學和插混的布置，導致在車內外各處修修補補，試想一下純電版本的更大電池組和燃料電池版的大儲氫罐應該更加感人

作為本田粉，這是第一輛我打死都不會買的本田，一個詞--別扭，光看著、用著我就夠了。純電續航和比亞迪秦插混相差無幾，動力差著幾個級別，外形也沒有秦好看，真的要感歎做電動國外廠商已經沒有優勢了，甚至被中國品牌超越。