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剛剛合並的FCA和PSA可能要放棄至少20萬輛微型車了

利潤率低以及研發成本不斷攀升,再加上銷量下降和排放標準嚴格,導致FCA決定放棄至少20萬輛微型車市場。

作者|田大鵬編輯|王鑫

11月5日,據歐洲汽車新聞報導,菲亞特克萊斯勒(FCA)準備計劃退出歐洲微型車市場。

此消息距離菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)在10月底官方宣傳確認合並不出一周時間。

在FCA第三季度財報電話會議上,FCA首席執行官麥明凱(mike manley)對分析師表示,“在不久的將來,你將看到我們會重新關注於高銷量、高利潤的市場,而這將包括從微型車市場退出。” 但麥明凱並沒有透露具體的時間。

FCA之所以選擇放棄微型車市場,這在FCA的三季度財報中能找到答案。汽車預言家梳理FCA第三季度財報發現,FCA集團2019第三季度淨營收為273.2億歐元(大約人民幣2143億元),同比下滑1%;調整後的淨利潤12.62億歐元(大約人民幣99億元),同比下滑6%;息稅前利潤為19.6億歐元(大約人民幣154億元),利潤率為7.2%。

根據金融機構Refinitiv Eikon的數據顯示,FCA的收入66%來自北美市場的貢獻。財報顯示,FCA第三季度在歐洲的息稅前利潤為虧損5500萬歐元(大約人民幣4.3億元),同比下降3%。在北美市場,儘管FCA銷量下降11%,但實現了稅前利潤20億歐元,利潤率達到了有史以來最高的10.6%。今年上半年北美市場暢銷車型排行靠前的依然是皮卡、SUV。為此福特在去年放棄北美的轎車業務。

FCA在歐洲市場的虧損, 按照國際會計準則(IFRS)統計,FCA第三季度淨利潤虧損1.8億歐元(大約人民幣14億元),同比下滑了135%,其中與14億歐元(大約人民幣110億元)的非現金減值與歐洲緊湊型細分市場及阿爾法.羅密歐的產品規劃等投資組合變化有關。

菲亞特500

針對財報業務上的虧損,FCA相關負責人表示,菲亞特品牌將專注於過去的成功產品和地區。分析人士認為這將意味著FCA將重點放在歐洲市場和B級車上,並且消減A級微型車陣容。目前菲亞特還沒有新產品計劃,但最近宣布,將停止在北美生產500和500e微型車。

麥明凱曾對分析師坦承,菲亞特在歐洲面臨的“商業挑戰”是因為對低利潤微型車市場的過分關注以及“行業內平均年齡最高”的車型陣容。

菲亞特Panda車型

其中,菲亞特旗下複古風格的500三門掀背車和Panda功能型掀背車曾在歐洲微型車市場佔據主導地位,但它們已經太過古老,三門500已經有12年的歷史,需要更新換代。數據顯示,今年上半年,菲亞特500在歐洲的銷量下降了9%,至10萬輛。第三代Panda於2012年2月開售,今年上半年銷量達到10.55萬輛。

另一方面,歐盟汽車尾氣排放標準升級更加嚴格,根據新規定,車輛平均二氧化碳排放量要從120.5克降至95克,而這類微型車很難做到大幅度減排。

“利潤率低以及研發成本不斷攀升,再加上銷量下降和排放標準嚴格,這或許導致FCA決定退出微型車市場原因。”一位分析人士對汽車預言家表示。對此,已故的FCA前CEO塞爾吉奧-馬爾基翁內就已經意識到,三門掀背微型車的細分市場正在嚴重萎縮中。

對於FCA是否真正的放棄微型車市場,市場機構JATO Dynamics的分析師費利佩·穆尼奧斯(Felipe Munoz)表示,他認為菲亞特不會完全退出該市場。

麥明凱表示,菲亞特的目標是將忠實的微型車客戶轉向小型車,同時強調,小型車市場是歐洲最大的市場,且利潤遠高於微型車市場。但具體的小型車計劃以及時間安排,FCA集團並未作出明確答覆。

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