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試大眾蔚攬GTE:30萬級插電旅行車 綜合續航1000KM

以平原為主的廣袤歐洲,馳騁著無數經典車型。這裡的人們崇尚性能,熱衷操控,同時也注重實用性,因此兼顧轎車駕駛感與廂式工具車實用性的旅行車在歐羅巴洲如魚得水,旅行車文化也與這裡前所未有地契合。萬裡之外的中國,這片大眾於全球範圍內最大的單一市場,家大業大的大眾自然不會冷落任何一款細分車型,而插電混動的大眾蔚攬GTE的引入更是多了一絲“入鄉隨俗”的味道。

2016年1月,第八代Passat旅行版(B8 Variant旅行轎車)引入國內並正式定名“蔚攬”,先期搭載1.4T/2.0T發動機,共推出6款車型。在2018年末廣州車展上,進口大眾蔚攬GTE正式上市,作為插電混動版車型的GTE搭載1.4T汽油機,匹配由電動機與電池組構成的混動系統,官方指導價為30.98萬元。

節能環保與實用兼顧,續航一千公里

既然是插電混動車型,除常規燃油動力部分外,最重要的就是電驅動系統的引入與輔助。

蔚攬GTE搭載的三相永磁同步電機,最大功率85kW,最大扭矩330N·m;難能可貴的是,1.4T渦輪增壓發動機本身並沒有的因混動系統的引入而影響動力輸出,115kW/5500rpm的最大功率相比於汽油版引擎(110kW)微增。

與混動系統適配的6速雙離合變速箱,共有三個離合器,除雙離合系統本身的兩個離合器外,多出的“脫離離合器”能夠輔助發動機與前軸的連接和動力傳輸,達成利用慣性、類似“滑行模式”的驅動形式。

容量為9.9kWh的鋰電池高壓電池組布置於底盤後部,滿電狀態下可提供50公里純電續航裡程。不可避免地,電池組的存在侵佔一部分油箱空間,但滿箱50L油與滿電狀態下依舊可以達到NEDC工況續航1000km的水準。

經典旅行車比例線條 細節凸顯插混身份

蔚攬GTE延承了汽油版車型的風格,前臉進氣格柵右側的GTE徽標算是主要區別之一。

車輛充電接口位於前格柵左側,為了保證日常使用安全性,車輛在啟動與鎖閉狀態下是無法下按開啟接口蓋板的。

下格柵左右對扣的C字型LED光源扮演了日間行車燈與示寬燈的角色,同時全LED光源帶隨動轉向.

既然是旅行車,最吸引人的自然是車輛側面線條。蔚攬GTE車側設計很吸引眼球,硬朗的腰線延伸至車尾,同時與貫穿整個裙線的鍍鉻裝飾一並營造出更強的整體感,想必旅行車愛好者對這種血統純正的“瓦罐”毫無抵抗力。

視覺效果更跳脫的就是名為Montpellier的輪圈了,雖然不知道這樣的命名與法國南部的“蒙彼利埃”這座城市有什麽淵源或聯繫,但也許是想傳遞出一種法式的浪漫與慵懶,傳遞出一種旅行車車主享受生活舒緩節奏的閑適吧。輪圈本身的造型很奇特,表面積更大的輪輻毫無疑問將減少行駛過程中的空氣阻力,但拋光亮面的輪輻要是刮擦一下,車主應該還是相當心疼的。

除了豎直角度更大的尾窗外,蔚攬GTE與蔚攬燃油版車型造型基本一致,雙邊共兩出尾喉依舊採用鍍鉻包邊,實際隱藏式排氣管位於車尾左下。

內飾針對性調整

雖然可能被調侃為“中庸”,但大眾車型內飾做工用料向來從不含糊,中控布局可能比較傳統,但實際接觸上手易用,在功能性方面是優秀的。

多處真皮藍色縫線與GTE字樣裝點細節,豐富了設計感官。

旅行車自然少不了大尺寸全景天窗,大眾蔚攬GTE同樣如此。

旅行車豎向更寬大的載物空間,簡直就是攜一家老小出行、長途出遊的利器;縱向貫通,也提供了更多拓展可能。

全液晶儀表的使用對於混動車來說再合適不過,能量流配給可視化,也讓駕駛員對自己車輛的工況更了解。

蔚攬GTE的座椅配置規格很高,主副駕座椅電動調節與加熱一應俱全,同時主駕駛兩組座椅記憶與座椅按摩。

插混旅行車讓出行更“綠色”

車輛點火之後,默認純電模式行駛,“油”門踏板的腳感與普通燃油車無異,依舊是大眾車沉穩線性的風格。通過排檔區左側的按鍵可切換混動模式,儀表盤也會有相應風格界面的改變。

除“電動”驅動模式外,車輛還提供“混合動力”、“蓄電池維持模式”與“蓄電池充電模式”;當動力請求高於電動機驅動能力時,發動機的介入也不會有異常的突兀與闖動,收油時第三個離合器發揮作用,切斷動力的傳輸連接,從而盡可能長距離滑行,達到省油節能的目的。

作為一輛插電混動車型,不同於傳統的PHEV,蔚攬GTE在排擋左側按鈕中提供了一個GTE鍵位,它是這輛車動力輸出的最強模式。160kW/400N·m的綜合功率與扭矩保證了車輛的加速性與動力延續性,儘管伴隨著的模擬聲浪可能有點兒“自嗨”的意味,但聽起來確實很燃。如果可以的話,誰又不喜歡自己的車看起來感覺很嗨,實際又省油省錢呢?

顯然,正如GTI代表了大眾燃油車的高性能版,那麽GTE就是旗下插電混動車型的性能健將,性能定級自然也是高過傳統的PHEV。

同燃油版的D/S擋位不同,插電混動版多出B擋表示強動能回收狀態,直觀體感上的反應則表現在收油後更強烈的拖拽感,相當於純電車的“單踏板操作邏輯”,可以通過油門來控制加減速,同時動能回收後的電能也將儲存於電池用於再次驅動。

集旅行車屬性與燃油經濟性於一體的蔚攬GTE在30萬價位區間獨樹一幟,旅行車的優雅造型讓它光彩奪目,電動機輔助下更勝一籌的燃油經濟性則體現出內在的體貼與周到。這是一台讓人不由自主“羨慕她容顏”,同時又可承受“歲月無情的變遷”的車型。

大眾新能源三步走

中國是世界上最大的新能源車型需求與消費市場,此前大眾在華已投放高爾夫純電動、途觀L/帕薩特插電混動等產品。早在去年此時,時任大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授就曾經表示:“在接下來的7至8年,我們將會在中國推出40款新能源汽車”。在2019年,大眾新能源產品陣容也更為強大,包括探嶽GTE Concept/邁騰GTE Concept與全新一代途銳PHEV等也值得期待。

有鑒於此,到2020年,大眾品牌也將擁有不少於10款新能源車型。大眾新能源的推廣展開也將分為三個階段。首個階段中,大眾汽車品牌將根據不同車型與定位,選擇在插電式混合動力車型上採用“GTE”或“PHEV”的命名方式;第二階段是投入大量新能源車型,提高新能源產能;第三階段則是推出基於大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平台的純電動車型。

普華永道公布數據顯示,2018年全球1000家最大的上市公司共投資7820億美元用於科研創新。其中,大眾汽車集團全年研發投入159億美元,成功躋身上市公司前三甲,位列全球製造業第一。蔚攬GTE上所體現出來的產品力與綜合性能,既能體現出大眾汽車深厚的產品研發底蘊,也反映出砸重金所帶來的實際效果。大眾新能源在華市場前景同樣可期,或許燃油車製霸國內市場的大眾,在不久的將來也能喜提新能源領域的冠軍。

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