誰才是最可靠的發動機，豐田這裡有話說

汽車銷售永遠不會告訴你，馬力、扭矩這些账面數據之下，隱藏著更重要的兩大參數：可靠性以及匹配優劣程度。

馬力真的很重要嗎？事實上在選擇引擎時，馬力、扭矩這些账面參數應該放在最後衡量，一台發動機優劣應該體現在日常使用過程中，它能否在使用中帶來低成本，是否擁有幾十萬公里不用讓你額外費心的穩定性以及可靠性，同樣與變速箱的匹配，能否讓你在日常使用過程中帶來更絲滑的動力傳輸表現。

豐田動力引擎账面數據絕對不算優秀，甚至在日常使用過程中，账面表現不夠優秀使得駕駛感受並不會與其他車系一般讓人腎上腺激素機甲狂潮。

穩定、穩定、穩定是豐田動力系統的最大優勢，事實上一台發動機的優秀，最重要的參考依據就是是否能在日常使用過程中，最大程度帶給所有用戶群體極致的穩定體驗。

以普拉多為例，3.5L版本車型在保證動力表現的同時，穩定性同樣不言而喻，一台能夠陪你走出無人區的車型，依靠的絕對不是動力多麽充沛、新技術多麽複雜、扭矩多強的發動機，而是一台極致穩定，讓你不用過多擔憂的發動機。

豐田是截止到目前為止，擁有最穩定動力系統的企業。

動力總成分為三大類：發動機、變速箱、匹配。事實上豐田擁有世界上最多的技術專利，對後來者進行實力封鎖，但在裝機表現上，豐田新技術永遠是最慢的一個，一方面豐田不認為新技術的到來能夠給駕駛帶來多麽大的幫助，另一方面新技術的到來還會降低可靠性讓故障率處於不穩定狀態。

最簡單的是，在渦輪投放上邊，豐田整整比大眾晚了十年，但在渦輪技術儲備方面，日系車企擁有直接對抗德國車企的技術標準一級專利儲備。譬如說三菱、IHI，都是直接可以對抗博格華納以及霍尼韋爾的日本渦輪企業。

每年，豐田研發費用達到一兆（日元），研發佔比雖然不足5%，但豐田作為營收第一梯隊車企以及品牌專一車企，每年針對母品牌豐田灑下的研發費用，超過任何一個單獨品牌。這甚至是大眾品牌都不足以抗衡的對手。

豐田的理念不在於能為市場帶來多麽卓越的使用感受，相反如何能夠在新技術緩慢迭代的同時，能夠為市場帶來更省心的使用感受，這才是關鍵。

而在變速箱技術推動方面，不會有任何人表達出隊愛信的不齒，即便是現在，裝備在豐田上的4AT變速箱平順性都是當下諸多7AT、8AT所不能比的。除此之外，擁有極強技術壁壘的愛信以及電裝，執行的也是豐田“以穩為主”的策略，如何保證最佳的可靠性以及穩定性，對於豐田來說，要比動力表現，更重要。