深響原創 · 作者 | 夏舟
選誰來當代言人是個公認的難題。
一方面是代言人作為代表產品整體風格的形象，必須是與產品氣質吻合的。另一方面代言人也會挑產品，如果產品本身不符合其品味，那麽這場合作達成的可能性就會變小很多。
一個有意思的現象是，越來越多的中國產品正在選擇國際明星：小李子萊昂納多代言了去年剛上市的優信二手車，《神盾局特工》裡的美麗女特工克洛伊·貝內特則代言了BOSS直聘，科比、斯嘉麗·約翰遜、史蒂芬·柯瑞、C羅，手機領域更是國際明星扎堆。
而最近，兩輪電動車行業的經典品牌雅迪便與好萊塢知名影星范·迪薩爾達成合作，後者主演的《速度與激情》系列電影在全球範圍內都取得了很高的票房。
出於什麽考慮，中國製造的產品會找來國際明星代言呢？
答案自然是高端化、智能化、國際化。以雅迪為例，在電動車行業陷入了混亂的競爭環境時，雅迪明確了高端化的定位，而現在雅迪在全球的地位也亟需穩固並擴大。此時，擁有好萊塢硬漢形象的迪塞爾正是最佳的選擇。
「雅迪的高端布局」
事實上，雅迪此前更多的形象還是比較“草根”的，中國市場足夠大，似乎深耕於此就能完全滿足企業增長的需求。雅迪從20世紀末成立，到之後的很長一段時間裡，都處在國內市場飛速發展的“舒適區”中。
但在2014年前後，市場環境開始逐漸惡劣，電動自行車保有量超過2億。市場逐漸趨於飽和，電動自行車呈現兩極分化的趨勢。整個行業的全產業鏈幾乎都不賺錢，從業者很多，良莠不齊，這就導致市場上有很多質量不好的電動自行車，鋼管越來越輕，電池沒保障，零配件性能也越來越差，行業陷入價格戰。
與此同時，禁摩令也在這一年“發威”，高速發展的兩輪電動車行業首次出現了下滑。
從做摩托車起家，雅迪本身就自帶“硬漢派”的基因。但由於前期缺乏明確的戰略地位，雅迪陷入了被動防守競爭對手的行銷和價格戰中。“打價格戰永遠沒有明天和未來”，深深清楚這一點的雅迪電動車董事長董經貴也在那一年苦於擺脫低價這一泥淖。
揚長避短，於是，雅迪在2015年開始轉向“更高端的電動車”的方向。
一方面是因為雅迪一直以來就比較注重產品的技術研發，無論是在製造工藝還是供應鏈資源上都有基礎。另一方面，當時電動車消費的均價每年都在逐步上漲，而且，用戶對於雅迪的認知就是比較貼合高端品牌的。
定位一找準，事情就好辦了許多。
在產品上，雅迪選擇聚焦電動車的中高端車型，並且開始布局高端智能產品。
作為YADEA SMART系列裡的首款產品，G5是雅迪的首款高端鋰電產品。據雅迪副總裁周超介紹，SMART這一系列是雅迪從鉛酸電池轉向鋰電電池的創新嘗試。這在兩輪電動車行業還是很少見的。
這次推出的G5不僅僅是雅迪在鋰電池成為電動車行業主流趨勢之前的積極布局，也證明了雅迪選擇高端戰略的正確性——長期在高端市場的積累使得雅迪G5匯聚了全球不少的研發資源：
· 依托於雅迪全球16大核心供應商的優勢，雅迪G5在材質上選用了優質冷軋鋼架、瑞典貝格多層烤漆、高韌性奇美塑件等高標準的用料。
· 在動力方面，雅迪G5搭載了自主研發的GTR3.0高性能寬頻動力電機，擁有1200W的最大功率和120N·M的扭矩。
· 在安全方面，G5引入了汽車安全級別的標準，採用了和汽車相同技術的缺氣保用輪胎，在車胎沒氣的情況下仍能以30km/h的速度騎行40km。
· 在性能配置上，最值得一提的就是G5配置了與特斯拉同款的日本松下18650鋰電池，並且還有松下認證的電池包PACK技術和BMS電池管理系統，以及將能效轉化率提升到95%以上的FOC矢量控制器。
在20公里時速，50公斤載重平路無風的環境下，G5的續航可達96KM。要知道，由於松下只和出貨量達到一定級別的品牌合作，目前電動車市場上就沒有幾款使用松下電池的電動車。
同時，雅迪G5還擁有7寸VA液晶儀表，用於車輛定位、軌跡查看的智能APP，超強警備的三模GPS等智能設計，在工藝和科技上都取得了突破。
在周超看來，SMART系列除了在性能、技術等實際功能上追求創新外，也希望能為當下的年輕消費者們帶去時尚潮流、新生活方式等“無形資產”的消費體驗，打破電動車的刻板印象，以另一種方式實現性價比。
而對於日本松下、德國拜耳、瑞典貝格等合作方而言，與雅迪的合作不僅僅是出於對雅迪的產品和渠道優勢的認可，更是對雅迪未來的全球市場拓展能力的重視。
「雅迪出海」
其實在雅迪G5正式上線國內之前，G5這款智能鋰電產品早已在米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上展出，並且在海外社交媒體上獲得了不少關注。
而這背後，實際上是雅迪出海戰略的推動。
當雅迪的高端戰略在2016年左右已初顯成效時，中國的電動車行業卻因為增速下降而充滿了挑戰。
據統計，2017年底，中國約有7億輛兩輪車（含自行車、電動自行車和摩托車），平均每兩個人就擁有一台兩輪車。而且，周超表示中國大陸的年輕人並不像台灣、歐洲等地區的同齡人一樣，擁有濃厚的電動車文化。在中國的年輕一代中，電動車文化是斷層的。
因此，面對著增量可見天花板的中國市場，雅迪不但要“推陳出新”，吸引更多的年輕群體，還開始將目光轉向海外市場，而這一決定正好踩上了全球電動代步工具市場的發展節奏。
根據海外調查機構Navigant的數據顯示，到2025年，全球以電為主的交通工具規模將會達到662億美元，其中小型電動代步工具以及配件將佔近一半的市場規模。
因此，在香港聯交所主機板上市後，雅迪在2017年開始了國際化擴張。
那一年，雅迪電動車開始銷往美國、德國等77個國家和地區，還與施華洛世奇等奢侈品牌進行跨界合作。而且，與很多靠輕資產模式出海的品牌不一樣，雅迪從一開始就選擇了“本土化”的重運營模式。不僅開線下門市，還在建立海外生產基地，以求提供更深更重的本地運營。
在去年2月，雅迪入選了2018年俄羅斯FIFA世界杯官方讚助商，成為了第一個讚助世界杯的電動車企業。當雅迪向全世界證明了自己的高端定位後，G5的露相也讓它擁有繼續擴張市場的底氣。
數據顯示，雅迪在2017年的全球年銷量超過400萬台，約佔全球電動車銷售總量的11.7%，這一數字在去年又上漲至503萬台。目前，雅迪在全球擁有近2萬個經銷網絡，累計用戶超300萬。
此次范迪塞爾的加盟也從側面顯示出雅迪的全球野心。
在范迪塞爾出演了《速度與激情》系列電影后，硬漢的形象為其獲得了許多汽車品牌的代言邀約。而根據范迪塞爾往年的合作品牌來看，他也是一個對品牌非常“挑剔”的代言明星。但是，范迪塞爾這次與雅迪的合作卻是先出於他本身對G5的高度興趣。
雖然雅迪的出海戰略在去年種種成就中已經上了一個台階，但這也僅僅是開始。接下來，雅迪將在美國、德國以及其他海外地區建立品牌旗艦店，讓更多海外用戶能夠近一步體會雅迪的氣質。
而G5還將作為迪塞爾的獨家兩輪電動車座駕，出現在2019年上映的《極限特工4》中，在海外大銀幕上大秀身手。
本文系「深響」原創，請勿以任何形式抄襲、搬運、洗稿
申請轉載請直接在本文後直接留言（不要加微信）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室