馬自達宣布復活轉子發動機，新能源使它重生！

有一個流傳已久的段子，說“馬自達的企業目標就是賣車、燒錢、玩轉子、周而複始”。作為世界上唯一一個量產過轉子發動機車型的車企，這家企業天生就很頑強。

其實，轉子發動機並非馬自達發明，轉子發動機由德國人菲加士·汪克爾所發明。上世紀60年代，除了少數比較偏執的選手，比如寶馬。全世界幾乎所有主流車企，都投入到了轉子發動機車型的研製當中。

但最終堅持轉子發動機技術的只有馬自達公司，1954年4月13日，和汪克爾簽訂轉子發動機合約的NSU公司研製成功第一台轉子發動機。

付出終有回報，RX-3 Savanna終結了GT-R在日本GP賽場的50連勝，創造了日本國內單一車型奪冠100場的記錄。787B賽車一舉拿下勒芒冠軍，RX-7更是在90年代與NSX、GT-R以及Super成為日系四大跑車，而他們的機艙內，裝的都是轉子發動機。

在1991年，那一年馬自達以搭載轉子引擎的787B賽車勒芒奪冠，拋離第二名捷豹XJR-12兩圈，更是將奔馳、保時捷遠遠甩在身後，給了歐美賽車沉痛的一拳。

這是亞洲車廠的勒芒首冠，也是至2018年以前的唯一一次冠軍。冠軍獎杯得來不易，因為這一年是馬自達第13年參加勒芒，同時也是最後一次。因為轉子發動機的超高排放帶來的不環保，被賽會禁止轉子引擎的參賽資格。

而如今，轉子發動機再次回到了公眾視野，據外媒報導，馬自達在電動車研發方面再度取得進展，預計在今年末推出一款搭載轉子發動機的混動車型。這一次轉子發動機，將以環保新能源的方式登場。

此前，在馬自達歐洲銷售和客戶服務副總裁Martijn ten Brink接受媒體採訪時，正式確認了轉子發動機的回歸。但該負責人表示這將是一款自然吸氣發動機，並且“只會作為發電機”而存在。

新款轉子發動機將只有鞋盒般大小，相比當前採用內燃機作為增程式發電機的結構來看，轉子發動機，在體積上更有優勢，而且能夠有效給車輛減重，也會騰出更大車輛空間。而為了保持低重心，轉子發動機還會被放置在較低位置，亮點是極小的振動，駕駛員甚至不會意識到發動機已經啟動。

該裝置的設計思路在於供用戶改變電池電量及油箱的供油量。基於油量和電量的使用比率，使得該款車輛的運作原理更接近於插電式混動車輛。或許在未來的不久，我們就能看到轉子發動機的重生。