2018年，整個汽車行業產銷量同比下降背景下，廣汽集團逆勢上揚，背後的秘訣是什麽？廣汽集團下一步如何轉型升級？如何布局新能源車以及無人駕駛領域等均成為外界關注焦點。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在十三屆全國人大二次會議期間回應外界關切。
談業績逆勢上揚
加快搶佔智聯新能源汽車發展制高點
南都：2018年，整個汽車行業產銷量同比下降4.2%和2.8%，廣汽集團實現產銷量同比上漲8.8%和7.3%。逆勢上揚的秘訣在哪裡？
曾慶洪：沒什麽秘訣。我想關鍵是產品競爭力。我們推出的產品有很高的質量，合理的價格和優質的服務；還有就是產品開發，我們不斷推出新車，滿足消費者不同需求。
南都：那麽接下來如何轉型升級？
曾慶洪：製造業的高質量發展是中國轉型升級的一個重要途徑。我想高質量發展就是要重視創新、人才，體制機制要創新。
創新是汽車產業發展的引擎。以廣汽集團為例，在創新引領方面，廣汽堅持開放合作和自主創新“兩條腿”走路，目前廣汽自主品牌研發投入比例為4%，這幾年累計研發投入210億元，累計實現專利申請3716件，已授權專利2410件。我們剛剛落成的智能網聯新能源工廠，不僅是一個環保生態工廠，還是全球領先的鋼鋁車身柔性工廠、全球領先數字化自主決策工廠以及全球領先的深度互動式定製工廠，用戶可以深度參與汽車設計製造。
我們希望通過這些舉措，加快搶佔智聯新能源汽車發展制高點，為汽車產業高質量發展和現代經濟體系建設提供強大動力。
南都：在用人和體制機制創新方面，廣汽有什麽特色之處？
曾慶洪：廣汽非常重視人才的招聘和培養。我們在北美建立了矽谷、洛杉磯、底特律三大研發中心。我們期望廣汽的人才能夠全球化，這樣才能對高質量發展起到支撐作用。
體制機制方面，我們會給研發人才好的機制。把產銷研一體化結合，分配機制、激勵機制活用起來。有人才有機制有平台，我們的產品的性價比就會提高。
南都：《粵港澳大灣區發展規劃綱要》今年正式落地實施。這給廣汽集團帶來什麽樣的機遇和期待？
曾慶洪：我們計劃通過香港窗口走出去，傳祺打算在香港成立貿易公司。傳祺現在出口到16個國家，在中國香港成立公司有利於我們對外結算，特別是外匯結算。我們還打算跟騰訊合資成立移動出行公司。總的來說，粵港澳大灣區對實體經濟特別是廣汽是一個非常好的機遇。
我期望粵港澳大灣區的交通互聯互通能更加完善。希望能像通行證一樣，有臨時車牌給到用戶，這樣更加促進大灣區的互通，人流、物流、資金流動更加便利。
曾慶洪說，希望今後的移動出行能夠真正實現智能駕駛，或者智能共享。
談新能源汽車
新能源汽車市場今年有一定增長空間
南都：今年1月份新能源汽車銷售數據同比達到兩位數增長。你如何判斷2019年新能源車的走勢？
曾慶洪：國內汽車產銷數據顯示，1月份中國汽車生產236.52萬輛，同比下降12.05%。廣汽集團1月份的銷售數據與去年同期大致持平，首次銷售突破22萬輛。從數據來看，新能源汽車逆勢上揚。新能源汽車今年1月銷售9.6萬輛，同比增138%。我判斷，新能源汽車的市場今年有一定的增長空間。
今年的政府工作報告中提出，今年我國將穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。我認為，這將大大拉動汽車消費的內需。
政府工作報告還提到，對企業要減稅降費，減輕企業的社會負擔。我相信這些政策都會拉動消費，拉動內需。今年的汽車市場，有望通過促進消費政策而得到有力提升。這些政策，既有利於中國經濟的轉型升級，也有利於製造業的高質量發展。
南都：特斯拉MODEL 3已經接近國產新能源車頂配價格，廣汽集團準備怎樣應對價格衝擊？
曾慶洪：廣汽集團去年啟動了廣汽新能源智能生態工廠項目，主力生產新能源汽車、智能網聯汽車。在新能源、智能網聯方面，廣汽多項技術都是全球領先的。廣汽最近推出了Aion S，續航六百公里，售價十六萬，並且做到擁有AI技術。汽車不是越貴越好，就像穿鞋一樣，合適最好。我們國內新能源汽車能做到質量有保證，價格有優勢，在市場上還是有很強的競爭力。
南都：市場普遍反映新能源汽車的電池維修、更換費用高昂，充電難等問題。在新能源汽車改進電池技術、完善基礎設施方面，廣汽有沒有解決方案？
曾慶洪：電池是新能源汽車最關鍵的部分，充電成本高、充電難等問題目前還比較突出。目前而言，國內新能源電動汽車多數採用的還是三元鋰電池，電池的製造成本還是相當高的。降低新能源汽車的使用成本，一方面需要加強完善基礎設施，包括加快新能源汽車動力電池標準化建設，完善電池回收處置機制等。另外一方面，應加快發展氫燃料電池汽車。
目前，國內氫燃料汽車發展還處於起步階段，由於氫燃料電池體積過大、缺乏加氫設施等原因，氫燃料技術還沒應用到乘用車上。希望今年能在乘用車上推廣，廣汽爭取今年生產20台樣車。
談無人駕駛
實現無人駕駛需要過程，應分步實施
南都：你如何評價無人駕駛技術和當前其所處的階段？廣汽在無人駕駛領域做了哪些布局？
曾慶洪：汽車行業今後的發展方向肯定是智能化、電動化、數字化和共享化。自動駕駛可分為4個階段：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。
目前，廣汽的產品已經達到第二個階段，明年LV3就能實現半自動駕駛，包括自動泊車、高速公路自動駕駛。在智能化方面，人工智能是最實用、安全且方便的，我們希望能夠實現包括智能語音在內的各項功能，例如汽車在停車場自動尋找車位，通過AI在線地圖，說一個目的地就能讓車輛自動前往。預計到2025年和2030年以後完全實現半自動和全自動。
南都：你今年也提出建議，對於智能駕駛汽車應該有更新、更好的道路路網建設，你構想中未來的智能路網應該是什麽樣的？
曾慶洪：智能駕駛汽車的基礎建設和法律法規建設，需要提前謀劃和推進。對於路網建設，現在的交通信號、停車指引對於人而言能看懂，但雷達攝影機無法識別。我們所講的“智慧城市”建設，採用的是雷射地圖，紅綠燈也與現在不同，而自動駕駛就像人一樣，經由雷達攝影，通過計算機算法來刺激感應系統，進而運行作業系統。那麽，如何達到像人的眼耳手腳一樣實現更高水準的協同效應，首先就要盡快完善基礎設施。
我們希望今後的移動出行能夠真正實現智能駕駛，或者智能共享。這個“智能共享”並非我們現在的網約車，而是將各自所有的車拿出來共享。未來智能共享一定會成為發展方向。
南都：未來在粵港澳大灣區當中，無人駕駛汽車將會有什麽樣的應用？你自己會否在未來某一天購買一台無人駕駛汽車？
曾慶洪：粵港澳大灣區的路網是最完善的，整體的交通管理也相對完善，我希望能率先在大灣區實現智能駕駛，也希望我能夠第一個來試坐智能汽車。
采寫：南方報業全媒體記者、
南方都市報記者 裘萍 夏嘉雯 莫郅驊 發自北京
攝影：南方報業全媒體記者、南方都市報記者 黎湛均 衛迎
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